Und ich war mit meinem Vorschlag, dort nur eine LED mit 10mm Durchmesser als Regenerationsanzrige unterzubringen, sigar noch bescheidener. Ich weiss nicht, wie es Euch geht, aber ich brauche diese LED nicht im direkten Sichtbereich. Ich könnte mir aber vorstellen, einen Lichtwellenleiter so unterhalb der Armaturenabschattung so anzubringen, dass die Reg-Info nur als Leuchtpunkt im Blickfeld liegt.
Anzeige der DPF-Regeneration, Kühlwasser- und Öl-Temperatur.
- Ersteller metrich
- Erstellt am
metrich
Mitglied
Hallo Vienna,
leider nur schleppend. Ich warte schon seit Ende Juli auf eine Lieferung aus Fernost.
Mein Projekt besteht aus drei Teilen/Abschnitten:
Teil 1 ist der Anschluss an die CAN-Busse, damit ich einerseits die OBD2-Schnittstelle frei lassen kann und andererseits eine Schnittstelle verwenden kann, die problemloser bzgl. der Rechte ist (ich will keinen ELM327 drin haben). Dazu setzte ich ein erweitertes LAWICEL Protokoll ein, das schon in diversen OpenSource-Projekten verwendet wird. Die Software dazu habe ich schon fertig (leider noch ungetestet), für meinen Protoypen und die Finalisierung der Software brauche ich leider die o.g. Lieferung.
Teil 2 ist weniger aufwendig, da es nur noch die Abfrage des CAN-Busses über das LAWICEL-Protokoll mit den passenden PIDs und die Darstellung auf einem Display oder LED ist. Das habe ich ja schon ganz am Anfang erledigt und muss nur noch "schön" gemacht werden, damit der eine oder andere auch eigene Anpassungen machen kann. Das ist auch auf einem eigenen kleinen Prozessormodul implementiert, was dadurch dann auch eine Spielwiese für alle sein kann.
Teil 3 ist die Wandlung des Protoypen in eine verwendbare Form. Platine entwerfen, ätzen und bestücken lassen, Gehäuse und Kabel beschaffen, Anleitungen schreiben etc. Der Schaltungs- und Platinenentwurf ist praktisch fertig, wenn der prototypische Nachweis keine neuen Punkte aufwerfen sollte.
In Summe ist insbesondere der Teil 1 und 3 insofern auch komplizierter, weil ich das Basismodul aus Teil 1 etwas multifunktionaler konzipiert habe. Es soll dann auch statt als CAN-Schnittstelle zur Anzeige für Fahrzeugdaten alternativ auch als CAN-Datenlogger mit 32Gbyte µSD-Karte oder als Schnittstelle zu einem PC-gestützten CAN-Bus-Logger dienen können. Dabei sollte es um den Faktor 5 - 10 schneller sein, als die klassischen ELM-Module also einen ausgelasteten HS-CAN-Bus mit protokollieren können. Zusätzlich wird ein zweiter LED-Anschluss oder stattdessen ein Taster angeschlossen werden können.
Ich stelle mir das dann so vor, dass ich Komponenten (Leergehäuse, eine fertig assemblierte Basis-Platine mit aufgestecktem Prozessormodul, fertig aufgespielte Software, Stecker incl. Terminals für den Anschluss einer LED, 1 Anleitung und optional noch 1 Mini-Displaymodul, optional weil manche nur eine LED einsetzen wollen) bereitstelle, die dann von jedem nur noch zusammengesetzt und an passender Stelle eingebaut werden müssen: Die Bastler unter uns könnten wenn sie wollen auch alles, bis auf die Basisplatine, selbst beschaffen.
Also gedanklich schon sehr weit fortgeschritten, die Umsetzung zieht sich noch dahin. Mit etwas Liefer-Glück werde ich vor meinem Urlaub Mitte September noch den Protoypen erstellt haben.
So jetzt genug geschrieben, sonst liest es keiner mehr.
Viele Grüße
Matthias
leider nur schleppend. Ich warte schon seit Ende Juli auf eine Lieferung aus Fernost.
Mein Projekt besteht aus drei Teilen/Abschnitten:
Teil 1 ist der Anschluss an die CAN-Busse, damit ich einerseits die OBD2-Schnittstelle frei lassen kann und andererseits eine Schnittstelle verwenden kann, die problemloser bzgl. der Rechte ist (ich will keinen ELM327 drin haben). Dazu setzte ich ein erweitertes LAWICEL Protokoll ein, das schon in diversen OpenSource-Projekten verwendet wird. Die Software dazu habe ich schon fertig (leider noch ungetestet), für meinen Protoypen und die Finalisierung der Software brauche ich leider die o.g. Lieferung.
Teil 2 ist weniger aufwendig, da es nur noch die Abfrage des CAN-Busses über das LAWICEL-Protokoll mit den passenden PIDs und die Darstellung auf einem Display oder LED ist. Das habe ich ja schon ganz am Anfang erledigt
und muss nur noch "schön" gemacht werden, damit der eine oder andere auch eigene Anpassungen machen kann. Das ist auch auf einem eigenen kleinen Prozessormodul implementiert, was dadurch dann auch eine Spielwiese für alle sein kann.Teil 3 ist die Wandlung des Protoypen in eine verwendbare Form. Platine entwerfen, ätzen und bestücken lassen, Gehäuse und Kabel beschaffen, Anleitungen schreiben etc. Der Schaltungs- und Platinenentwurf ist praktisch fertig, wenn der prototypische Nachweis keine neuen Punkte aufwerfen sollte.
In Summe ist insbesondere der Teil 1 und 3 insofern auch komplizierter, weil ich das Basismodul aus Teil 1 etwas multifunktionaler konzipiert habe. Es soll dann auch statt als CAN-Schnittstelle zur Anzeige für Fahrzeugdaten alternativ auch als CAN-Datenlogger mit 32Gbyte µSD-Karte oder als Schnittstelle zu einem PC-gestützten CAN-Bus-Logger dienen können. Dabei sollte es um den Faktor 5 - 10 schneller sein, als die klassischen ELM-Module also einen ausgelasteten HS-CAN-Bus mit protokollieren können. Zusätzlich wird ein zweiter LED-Anschluss oder stattdessen ein Taster angeschlossen werden können.
Ich stelle mir das dann so vor, dass ich Komponenten (Leergehäuse, eine fertig assemblierte Basis-Platine mit aufgestecktem Prozessormodul, fertig aufgespielte Software, Stecker incl. Terminals für den Anschluss einer LED, 1 Anleitung und optional noch 1 Mini-Displaymodul, optional weil manche nur eine LED einsetzen wollen) bereitstelle, die dann von jedem nur noch zusammengesetzt und an passender Stelle eingebaut werden müssen:
- Gehäuseausschnitte erzeugen,
- Platine ins Gehäuse einlegen und Gehäuse verschrauben,
- Gehäuse und LED und/oder Display im CX-5 verbauen,
- Kabel konfektionieren, verlegen und anschließen
- fertig
Die Bastler unter uns könnten wenn sie wollen auch alles, bis auf die Basisplatine, selbst beschaffen.Also gedanklich schon sehr weit fortgeschritten, die Umsetzung zieht sich noch dahin. Mit etwas Liefer-Glück werde ich vor meinem Urlaub Mitte September noch den Protoypen erstellt haben.
So jetzt genug geschrieben, sonst liest es keiner mehr.
Viele Grüße
Matthias
Zuletzt bearbeitet:
metrich
Mitglied
Hallo Vienna,
danke für den Hinweis. Hatte ich auch schon im Visier, ist beim VFL aber schon belegt. Man könnte das Display mit einem Scharnier dort reinsetzen. Für die Unterbringung des Displays hat ja jeder so seine eigenen Ideen. Ich werde erstmal die grundsätzliche Technik fertigstellen und dann schauen wir mal, was sich dann für das Display als beste Lösung ergibt. Wird aber wohl diverse geben. Heute habe ich nochmal ein weißes OLED-Display gefunden und bestellt (4 Wochen Lieferzeit), das 35mm breit ist und damit wirklich gut ablesbar ist.
Viele Grüße
Matthias
danke für den Hinweis. Hatte ich auch schon im Visier, ist beim VFL aber schon belegt. Man könnte das Display mit einem Scharnier dort reinsetzen. Für die Unterbringung des Displays hat ja jeder so seine eigenen Ideen. Ich werde erstmal die grundsätzliche Technik fertigstellen und dann schauen wir mal, was sich dann für das Display als beste Lösung ergibt. Wird aber wohl diverse geben. Heute habe ich nochmal ein weißes OLED-Display gefunden und bestellt (4 Wochen Lieferzeit
), das 35mm breit ist und damit wirklich gut ablesbar ist. Viele Grüße
Matthias
metrich
Mitglied
Kleiner Zwischenstand:
Die Software zur Kommunikation mit dem CAN-Bus funktioniert jetzt mit einem ersten Prototypen.. Das LAWICEL-Protokoll ist soweit umgesetzt, dass z.B. ein LINUX-PC den 1. CAN-Bus über einen Socket ansprechen kann. Es ist schon erstaunlich, wie viel Datentraffic auf dem Bus ist, wenn der Wagen ausgeschaltet ist.
In der nächsten Zeit passiert erstmal nichts weiteres, weil wir uns einen Urlaub gönnen.
Viele Grüße
Matthias
Die Software zur Kommunikation mit dem CAN-Bus funktioniert jetzt mit einem ersten Prototypen.
. Das LAWICEL-Protokoll ist soweit umgesetzt, dass z.B. ein LINUX-PC den 1. CAN-Bus über einen Socket ansprechen kann. Es ist schon erstaunlich, wie viel Datentraffic auf dem Bus ist, wenn der Wagen ausgeschaltet ist.In der nächsten Zeit passiert erstmal nichts weiteres, weil wir uns einen Urlaub gönnen.
Viele Grüße
Matthias
Also Öldruck sollte auf jeden Fall mit angezeigt werden, am Besten mit ganz lautem Alarm Vor 2 Wochen hat bei mir ein verstopftes Ölsieb am CX-7 einen Motor-Totalschaden verursacht, der war dann völlig hinüber, wirtschaftlicher Totalschaden. Es ging zwar die Öllampe an, allerdings gibts da keinerlei Alarm oder sonstwas, und wenn man nicht ständig mit einem Auge auf die Anzeigen schielt fällt einem das eben erst paarhundert Meter weiter auf - und da war es schon zu spät
Das einzig Positive daran: ich hab jetzt seit 1 Woche nen CX-5 Und vermutlich wird der CX-5 bei verstopftem Ölsieb auch keinen Alarm schlagen, ich wills aber auch garnicht erst erleben müssen
Vor 2 Wochen hat bei mir ein verstopftes Ölsieb am CX-7 einen Motor-Totalschaden verursacht, der war dann völlig hinüber, wirtschaftlicher Totalschaden. Es ging zwar die Öllampe an, allerdings gibts da keinerlei Alarm oder sonstwas, und wenn man nicht ständig mit einem Auge auf die Anzeigen schielt fällt einem das eben erst paarhundert Meter weiter auf - und da war es schon zu spätDas einzig Positive daran: ich hab jetzt seit 1 Woche nen CX-5
Und vermutlich wird der CX-5 bei verstopftem Ölsieb auch keinen Alarm schlagen, ich wills aber auch garnicht erst erleben müssen
metrich
Mitglied
Ja an den Öldruck habe ich auch schon gedacht. Aufgrund der geringen Größe des geplanten Display, können nur zwei Zahlenwerte gut lesbar nebeneinander angezeigt werden. Ein dritter Wert würde dann darunter in etwas kleinerer Schrift angezeigt werden. Dabei sind dann aber praktisch beliebige Kombinationen möglich:
Zusätzlich habe ich auch vor, die Werte von klassischen Sensoren (die also ihren Messwert als Widerstandswert abbilden) anzeigen zu können. ich habe zumindest zwei Eingänge dafür vorgesehen. Das ist ggf. für den CX-5 nicht so wichtig, aber mein Sohn möchte das Ding auch für seinen FIAT Punto Evo verwenden (incl. der DPF-Anzeige).
Ein akustisches Signal war bisher noch nicht in meiner Überlegung. Danke für den Hinweis. Kompliziert wird es, einen Auslöser dafür zu definieren. Normalerweise sollte kritische Hinweise ja schon vom Hersteller eingebaut sein.
Viele Grüße
Matthias
- Kühlwasser- und Öltemperatur sowie darunter Regeneration
- Öldruck und Öltemperatur sowie darunter Regeneration
- Öldruck und Öltemperatur sowie darunter Ladedruck Turbolader etc. (Anzeige Regeneration nur per LED)
- ...
Zusätzlich habe ich auch vor, die Werte von klassischen Sensoren (die also ihren Messwert als Widerstandswert abbilden) anzeigen zu können. ich habe zumindest zwei Eingänge dafür vorgesehen. Das ist ggf. für den CX-5 nicht so wichtig, aber mein Sohn möchte das Ding auch für seinen FIAT Punto Evo verwenden (incl. der DPF-Anzeige).
Ein akustisches Signal war bisher noch nicht in meiner Überlegung. Danke für den Hinweis. Kompliziert wird es, einen Auslöser dafür zu definieren. Normalerweise sollte kritische Hinweise ja schon vom Hersteller eingebaut sein.
Viele Grüße
Matthias
B
Balu646
Guest
Display
Für Mazda währe es eine Kleinigkeit solche Daten im rechten Multiinstrument anzuzeigen, jedoch will man die Kundschaft nicht verwirren mit einer Unzahl von Daten, die man sowieso nicht unmittelbar verändern kann.
Der CX5 mit "Skytechnology Advanced" bekommt ein ganz neues Cockpit, der
Beifahrer wird hier zum Copilot, siehe hier
Die Flugfunktion wird gegen eine Gebühr von 250.000 Euro freigeschaltet
Für Mazda währe es eine Kleinigkeit solche Daten im rechten Multiinstrument anzuzeigen, jedoch will man die Kundschaft nicht verwirren mit einer Unzahl von Daten, die man sowieso nicht unmittelbar verändern kann.
Der CX5 mit "Skytechnology Advanced" bekommt ein ganz neues Cockpit, der
Beifahrer wird hier zum Copilot, siehe hier
Die Flugfunktion wird gegen eine Gebühr von 250.000 Euro freigeschaltet
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
metrich
Mitglied
Hallo Siutsch,
ja, vor meinem Urlaub ist das Modul angekommen! Daher konnte ich ja auch den kleinen Zwischenstand melden.
Derzeit zeigen wir unseren Dicken noch die italienischen Straßen. Sowohl die Hügel der Toskana als auch heute die 48 Tornanten zum Passo di Stelvio in Südtirol haben ihm gut gefallen
Viele Grüße
Matthias
P.S.: Auch als Zugfahrzeug ist er genial (auch wenn bigi1983 nachgeholfen hat).
ja, vor meinem Urlaub ist das Modul angekommen! Daher konnte ich ja auch den kleinen Zwischenstand melden.
Derzeit zeigen wir unseren Dicken noch die italienischen Straßen. Sowohl die Hügel der Toskana als auch heute die 48 Tornanten zum Passo di Stelvio in Südtirol haben ihm gut gefallen
Viele Grüße
Matthias
P.S.: Auch als Zugfahrzeug ist er genial (auch wenn bigi1983 nachgeholfen hat).
B
Balu646
Guest
Gehirnschmalz
Du hast ja ne Menge vor ,
in der Bucht habe ich das entdeckt, es kann erheblich mehr aber manches weniger oder auch nicht !
Sieh selbst und bild dir deine Meinung !
NEW SCANGAUGE-E OBD 2 OBD2 GAS FUEL SAVER AUTO DIAGNOSTIC SCANNING MONITOR TOOL | eBay
BDA davon
http://www.scangauge.com/wp-content/uploads/documentation/sge-1-0/SGE_UM_101.pdf
Du hast ja ne Menge vor ,
in der Bucht habe ich das entdeckt, es kann erheblich mehr aber manches weniger oder auch nicht !
Sieh selbst und bild dir deine Meinung !
NEW SCANGAUGE-E OBD 2 OBD2 GAS FUEL SAVER AUTO DIAGNOSTIC SCANNING MONITOR TOOL | eBay
BDA davon
http://www.scangauge.com/wp-content/uploads/documentation/sge-1-0/SGE_UM_101.pdf
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
metrich
Mitglied
Hallo Balu646,
leider werden bei fast allen Zusatzgeräten nur die Standard-OBD2-Daten (also der OBD2-Mode 01) angezeigt. Das eine oder andere kann dann auch noch den Fehlerstatus anzeigen und ggf. auch zurücksetzen. Diese Aktionen sind ja für alle Fahrzeuge einheitlich. Für solche Aufgaben setze ich FORScan (PC und Android) ein. Das kann verglichen mit anderen Tools mit Abstand am meisten über die OBD2-Schnittstelle machen.
Ich arbeite mit meinem Projekt jedoch konkret an folgenden Punkten, die die anderen Tools in dieser Kombination leider nicht bieten:
1. Anzeige der DPF-Regeneration,
2. Anzeige von Wasser-/Öltemperatur, Öldruck,
3. ggf. Anzeige des Wischwasserstandes (fange ich an, wenn des Hauptprojekt fertig ist),
4. und noch ein paar weitere Ideen, die aber erst weiterer Recherchen bedürfen.
Die beiden ersten Punkte sollen dann auch noch für das eine oder andere Nicht-Mazda-Modell verwendbar sein.
Viele Grüße
Matthias
P.S.: Etwas Spaß an der Technik ist natürlich auch dabei
leider werden bei fast allen Zusatzgeräten nur die Standard-OBD2-Daten (also der OBD2-Mode 01) angezeigt. Das eine oder andere kann dann auch noch den Fehlerstatus anzeigen und ggf. auch zurücksetzen. Diese Aktionen sind ja für alle Fahrzeuge einheitlich. Für solche Aufgaben setze ich FORScan (PC und Android) ein. Das kann verglichen mit anderen Tools mit Abstand am meisten über die OBD2-Schnittstelle machen.
Ich arbeite mit meinem Projekt jedoch konkret an folgenden Punkten, die die anderen Tools in dieser Kombination leider nicht bieten:
1. Anzeige der DPF-Regeneration,
2. Anzeige von Wasser-/Öltemperatur, Öldruck,
3. ggf. Anzeige des Wischwasserstandes (fange ich an, wenn des Hauptprojekt fertig ist),
4. und noch ein paar weitere Ideen, die aber erst weiterer Recherchen bedürfen.
Die beiden ersten Punkte sollen dann auch noch für das eine oder andere Nicht-Mazda-Modell verwendbar sein.
Viele Grüße
Matthias
P.S.: Etwas Spaß an der Technik ist natürlich auch dabei
metrich
Mitglied
Zwischenstand
Heute habe ich endlich die Platine in Auftrag geben können.
Die Platine ist ca. 100*56mm groß. Ich habe erstmal nur 2 weitgehend bestückte Prototypen geordert, um die Hardware genügend testen zu können. Durch die weitgehende Bestückung muss ich jeweils nur ein 8-poliges SMD-IC selbst bestücken... Weitere Bestückungsoptionen sind dann vorhanden, die aber die wenigsten brauchen werden (Anschluss analoger Sensoren von z.B. VDO)
Die Software hatte mir doch noch einiges an Kopfzerbrechen bereitet. Nachdem ich zuerst dachte, es würde alles funktionieren stellte sich dies leider als Irrtum heraus.
Ich war natürlich so leichtsinnig und habe die Tests direkt an meinem CX-5 gemacht. Ihr glaubt gar nicht, wie viele Lampen gleichzeitig blinken können, Fehlermeldungen erscheinen, die wahrscheinlich niemand im Autoleben jemals sehen wird und wie man sich fühlt, wenn plötzlich Licht, Scheibenwischer und Lüfter alleine angehen
Natürlich sitzt das Problem immer nur vor dem Bildschirm bzw. der Elektronik, konnte es aber letztlich doch lösen. Man sollte doch immer mit richtig berechneten Parametern für die Einstellung der Bitrate auf den CAN-Bus zugreifen !!!
Jetzt ist die weitere Software zum Glück nur noch mehr oder weniger eine Fleißarbeit.
Es geht also weiter!
Wenn die gefertigten Platinen funktionieren (ggf. nach kleineren Optimierungen), werde ich wieder berichten. Dann weiß ich auch genau, was das alles kosten wird, ich hatte je vor gehabt, unter 100 EUR zu bleiben.
In der Zwischenzeit mache ich mich an die Dokumentation.
Viele Grüße
Matthias
Heute habe ich endlich die Platine in Auftrag geben können.
Die Platine ist ca. 100*56mm groß. Ich habe erstmal nur 2 weitgehend bestückte Prototypen geordert, um die Hardware genügend testen zu können. Durch die weitgehende Bestückung muss ich jeweils nur ein 8-poliges SMD-IC selbst bestücken... Weitere Bestückungsoptionen sind dann vorhanden, die aber die wenigsten brauchen werden (Anschluss analoger Sensoren von z.B. VDO)
Die Software hatte mir doch noch einiges an Kopfzerbrechen bereitet. Nachdem ich zuerst dachte, es würde alles funktionieren stellte sich dies leider als Irrtum heraus.
Ich war natürlich so leichtsinnig und habe die Tests direkt an meinem CX-5 gemacht. Ihr glaubt gar nicht, wie viele Lampen gleichzeitig blinken können, Fehlermeldungen erscheinen, die wahrscheinlich niemand im Autoleben jemals sehen wird und wie man sich fühlt, wenn plötzlich Licht, Scheibenwischer und Lüfter alleine angehen
Natürlich sitzt das Problem immer nur vor dem Bildschirm bzw. der Elektronik, konnte es aber letztlich doch lösen.
Man sollte doch immer mit richtig berechneten Parametern für die Einstellung der Bitrate auf den CAN-Bus zugreifen !!!Jetzt ist die weitere Software zum Glück nur noch mehr oder weniger eine Fleißarbeit.
Es geht also weiter!
Wenn die gefertigten Platinen funktionieren (ggf. nach kleineren Optimierungen), werde ich wieder berichten. Dann weiß ich auch genau, was das alles kosten wird, ich hatte je vor gehabt, unter 100 EUR zu bleiben.
In der Zwischenzeit mache ich mich an die Dokumentation.
Viele Grüße
Matthias
Ich bin auch einen Schritt weiter: Mit Hilfe eines ELM327 WLAN Adapters und der iOS-App "ELM327 WiFi Terminal OBD" ist es mir gelungen, die Funktion REG_REQ_A zu testen. Es handelt sich dabei um eine OBD-Funktion, die 0 zurückgibt, wenn keine Regeneration stattfindet und <>0, wenn gerade regeneriert wird (Dank noch einmal an Matthias für die Info).
Seit Tagen habe ich auf eine Regeneration gewartet, gestern war es dann soweit.
Meibe Hardware besteht aus einem billigen USB-ELM327-Adapter von Ama**n, einem Arduino Pro Micro, der auch noch in das Adaptergehäuse passt, einem Schalter zum Ausschalten (wenn man mal ein paar Tage nicht fährt) und zwei LEDs grün und rot. Der USB-Chip wird totgelegt, zwei SMD-Beinchen des ELM327-Prozessors abgehoben (serielle Schnittstelle) und diese dann mit dem Arduino verbunden.
Zur Zeit optimiere ich die Softwarealgorithmen, die aus dem Datenstrom vom ELM327 die relevante Info herausfiltern. Ich hoffe, dass ich auch die Öldruckabfrage hinbekomme (ich muss noch nach dem richtigen PID googlen).
Resumee: Nachbau für geübte Löter machbar. Nix für Anfänger!
Seit Tagen habe ich auf eine Regeneration gewartet, gestern war es dann soweit.
Meibe Hardware besteht aus einem billigen USB-ELM327-Adapter von Ama**n, einem Arduino Pro Micro, der auch noch in das Adaptergehäuse passt, einem Schalter zum Ausschalten (wenn man mal ein paar Tage nicht fährt) und zwei LEDs grün und rot. Der USB-Chip wird totgelegt, zwei SMD-Beinchen des ELM327-Prozessors abgehoben (serielle Schnittstelle) und diese dann mit dem Arduino verbunden.
Zur Zeit optimiere ich die Softwarealgorithmen, die aus dem Datenstrom vom ELM327 die relevante Info herausfiltern. Ich hoffe, dass ich auch die Öldruckabfrage hinbekomme (ich muss noch nach dem richtigen PID googlen).
Resumee: Nachbau für geübte Löter machbar. Nix für Anfänger!
A
anonymous8055
Guest
Brain!
metrich
Mitglied
Hallo MacSteven,
Ja im Prinzip mache ich es ja ähnlich, nur dass ich keinen ELM verwende. Ich habe mich zu einem eigenen Adapter entschlossen, weil ich noch mehr damit machen möchte (z. B. Datenfluss auswerten, beide Busse simultan ansprechen, Neapel-Schaltung umsetzen etc.). Das geht nicht mehr so einfach mit einem ELM.
Viele Grüße
Matthias
Ja im Prinzip mache ich es ja ähnlich, nur dass ich keinen ELM verwende. Ich habe mich zu einem eigenen Adapter entschlossen, weil ich noch mehr damit machen möchte (z. B. Datenfluss auswerten, beide Busse simultan ansprechen, Neapel-Schaltung umsetzen etc.). Das geht nicht mehr so einfach mit einem ELM.
Viele Grüße
Matthias