Getestet an einem ausgewaschenen, steinigem Hang. Vorne rechts in einer Mulde, also Rad entlastet. Die andren Räder hatten Bodenkontakt. Beim Gasgeben aus dem Stand drehte das entlastete Rad durch und das war's. Kein vorankommen möglich. Mit TCS off geht's. Ist der Allrad defekt oder muss das so sein?
Der Allradantrieb schaltet sich nur dann automatisch zu, wenn das System "denkt" , dass es nötig ist.
Fahr doch einfach mal, wenn Schnee liegt, einen bergigen zugeschneiten Feldweg entlang. Wie gesagt, wir hatten schon das Vergnügen bei 30cm , und der dicke hat sich da schön hochgewälzt. Man hat den Allradantrieb kaum gemerkt, so gut lief es :-)
Aber mal ehrlich, der cx5 ist nun mal kein extrem offroader wie die Marke Jeep oder dergleichen ;-)
Da fehlt dem CX-5 das Sperrdifferential...
Wenn, so wie Du beschreibst, ein Vorderrad in der Luft hing und durchdrehte,
dann müssen, meiner Auffassung nach die Hinterräder sofort angetrieben werden
Nicht, dass Du Gerollt worden bist, nicht überall wo AWD draufsteht ist auch AWD drin
Manche kleben sich ja auch MPS oder V6 drauf
Guckst Du mal drunter oder noch besser frag Deinen fMH, sollte aber auch in der
Zulassung stehen
Gruß Thomas
Also das ist definitiv ein Allrader: Gestern bei Neuschnee an einer 18% Steigung angehalten und ohne Probleme losgefahren.
Der Vortrieb ist auch bei Glatteis extrem! Beim Bremsen und in Kurven gegenüber normalen Autos kein Vorteil, also aufpassen!
@180:
Wenn ich das "Allrad-Konzept" vom CX-5 richtig verstanden habe, funktioniert dies mit einer HALDEX Kupplung, welche auf Grund einer Differenzmessung "Umdrehungszahl Vorder- zur Hinterachse" die Hinterachse in einem max. Verhältnis von 50:50 automatisch dazu schaltet. Normalerweise fährt der AWD CX-5 auch nur mit FWD !
Könnte mir vorstellen dass in Deinem Fall, wo bei eingeschaltetem TCS nur "ein RAD" durchgedreht hat die Elektronik KEINEN Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse festgestellt hat, auch bedingt durch das fehlende Sperrdifferenzial.
Bin aber wie gesagt kein Spezialist, kann nur aus eigenen Erfahrungen berichten und ich find den "AWD" so wie er ist, gut und OK. Der CX-5 ist eben kein "OFF-Roader" aber für Nebenstraßen, Forstwege, wo´s Schnee, Matsch oder ein wenig Eis hat, und auch im leichten Gelände funktioniert das Teil wie es soll!
Das könnte sein. Leider wird ja in der Anleitung nicht näher auf die Funktionen eingegangen. Aber für Hobby-Offroader reicht's allemal!
Hey,
Blöde frage wozu ist so ein Sperrdeferenzial gut?! Ich sehe nur denn Vorteil das falls ein Rad in der Luft hängt sich diese nicht mehr dreht.
Mfg
@CX-5 sportsline:
Das Sperrdifferential würde in dem Fall genau das Gegenteil bewirken:
Es würde das "stehende" Rad ebenfalls antreiben, da es die beiden Antriebsachsen
(fürs linke und fürs rechte Rad) starr durchverbindet und eben NICHT den Kraftfluß unterbricht, da das eine Rad Schlupf hat.
Alle Autos haben heute ein "Achs-Ausgleichsgetriebe" welches z.B. die unterschiedliche "Drehgeschwindigkeit" der Räder in Kurven ausgleicht.
Das Kurveninnere Rad wird in der Regel entlastet und würde sich schneller drehen als das Kurvenäußere.
Genaueres wäre hier u.a. in Wikipedia nachzulesen:
Sperrdifferential oder hier:
Differentialgetriebe
Berechtigungen
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