VFL und FL Automatik Getriebe
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LahmeKiste
Guest
Der einzige Unterschied besteht meines Wissens im FL-Model bei der Zusatzmöglichkeit der "SportTaste". Hierdurch soll die Automatik in den einzelnen Stufen höher drehen.
VG LahmeKiste
VG LahmeKiste
Ivocel
Mitglied
Nur beim 192 Benziner, der Diesel hat keine Sport Taste
Activation
Hello guys i have a Mazda CX-5 2.2D Sport Nav 2014 and I'm based in the UK.
I have tried my best to activate
Leaving Home Light
Unlock Mode 2-Step
Option for SBSC-R on instrument Cluster display
I-DM because Japanese 1st generation CX-5 have them
but remain unsuccessful
Can anybody help me please
Hello guys i have a Mazda CX-5 2.2D Sport Nav 2014 and I'm based in the UK.
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I-DM because Japanese 1st generation CX-5 have them
but remain unsuccessful
Can anybody help me please
Tristan
Plus Mitglied 
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G AWD
@TCoker: Wrong post for your topic & double post - you already posted it in the right thread "Aktivierung verstecker Funktionen".
@Ivocel: Auch wenn das Thema hier zeitlich lange her ist & nur der Vollständigkeit halber, weil ich es gerade gelesen habe: Auch der 160 PS FL Benziner AT hat eine Sporttaste - nicht nur der 192er FL Benziner AT.
@Ivocel: Auch wenn das Thema hier zeitlich lange her ist & nur der Vollständigkeit halber, weil ich es gerade gelesen habe: Auch der 160 PS FL Benziner AT hat eine Sporttaste - nicht nur der 192er FL Benziner AT.
So nicht richtig.
Ich fahre einen FL Benziner (Bj. 2016, 160 PS) mit AT, und der hat eine sehr schöne »Sport-« Taste. Die funktioniert sogar, und zwar in der Weise, daß bei Sport die Schaltpunkte im Drehzahlband nach oben geschoben werden. Zum Vorposter: das »soll« nicht nur so sein, das ist so. Im Standardmodus schaltet er so ungefähr bei 2.000 U/min, im Sportmodus sind es irgendetwas um oder über 3.000 U/min.
Es gab da vor einiger Zeit von Mazda eine bebilderte Ausführung dazu. Ich habe die mal im Anhang reingestellt (Beschreibung ist auf Englisch).
LurchiBW
LurchiBW
Anhänge
barrysingh102
Mitglied
Ein stufenloses Getriebe (CVT) verwendet keine Gänge wie ein Standardgetriebe. Vielmehr werden zwei Riemenscheiben verwendet, die durch einen Riemen verbunden sind. Es ist ein bisschen wie bei einem Schneemobilgetriebe: Eine Riemenscheibe ist am Motor befestigt, die andere ist mit dem Getriebe verbunden. Der Riemen bewegt die Kraft zwischen ihnen. Wie der Name schon sagt, werden bei dieser Übertragung die Einstellungen ständig geändert. Dadurch kann der Motor des Fahrzeugs viel effektiver laufen. Shareit app vidmate apk
Zuletzt bearbeitet:
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anonymous15405
Guest
Was hat das CVT jetzt mit dem Skyactiv Getriebe zu tun? Und davon mal abgesehen der Motor läuft effektiver.mit CVT. Ich schmeiß mich weg. Am besten noch ein Coni verbauen.
Zebolon cx 5
Mitglied
Zurück zu den Wurzeln ich sage da nur Daf - Variomatik viel Spaß beim Riementausch.
Soweit ich mich an zeitgenössische Tests des DAF erinnern kann, wurde damals immer geschrieben, das es das einzige Serienfahrzeug war, das genauso schnell rückwärts wie vorwärts fahren konnte.
Ironie der Neuzeit bei den stufenlosen Getrieben: Werkseitig werden bei den CVTs bis zu 7 feste Übersetzungen einprogrammiert, um ein "normal gestuftes" Getriebe zu simulieren und das Feeling eines "echten" Getriebes zu erreichen.
Und ja, Nissan hatte mit dem CVT beim Qashqai/X-Trail mal so richtig ins Klo gegriffen. Die Dinger sind bei denen reihenweise kaputtgegangen. Audi hatte vor langer Zeit auch mal so eine Serie von CVT-Rohrkrepierern verbaut. CVT klingt in der Theorie erstmal gut. Wenn man damit fährt, gibt es eigentlich nur 2 Meinungen: Man hasst es, oder man liebt es. Meine Sache sind die Dinger noch nie gewesen und werden es auch nie sein.
LurchiBW
Ironie der Neuzeit bei den stufenlosen Getrieben: Werkseitig werden bei den CVTs bis zu 7 feste Übersetzungen einprogrammiert, um ein "normal gestuftes" Getriebe zu simulieren und das Feeling eines "echten" Getriebes zu erreichen.
Und ja, Nissan hatte mit dem CVT beim Qashqai/X-Trail mal so richtig ins Klo gegriffen. Die Dinger sind bei denen reihenweise kaputtgegangen. Audi hatte vor langer Zeit auch mal so eine Serie von CVT-Rohrkrepierern verbaut. CVT klingt in der Theorie erstmal gut. Wenn man damit fährt, gibt es eigentlich nur 2 Meinungen: Man hasst es, oder man liebt es. Meine Sache sind die Dinger noch nie gewesen und werden es auch nie sein.
LurchiBW
Ivocel
Mitglied
Nö, das hat einen etwas anderen Grund..... um die Motorbremse verwenden zu können
Liebend gern wieder ein CVT.... ich hatte es im Mitsubishi Outlander 4WD und war super damit zufrieden und keine Probleme gehabt.
Nö, das hat einen etwas anderen Grund..... um die Motorbremse verwenden zu können
Nix "Nö".
Ich habe ja geschrieben, dass das Verhalten und das Feeling eines "normalen" Getriebes simuliert werden soll. Und dazu gehört unter anderem auch die "Motorbremse" durch festgelegte Übersetzungen.
Lurchi BW
Barni
Plus Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.5 G AWD
Ich hatte auch den Qashqai I-Way , 2 l , 141 PS - hatte niemals Probleme , war ein Top- Auto . Bei mir jedenfalls .
xpaceseven
Mitglied
Sowohl Fahrzeuge mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe verfügen über Kupplungen, die das Getriebe einrücken, um die Motorleistung zu kanalisieren und die Räder des Fahrzeugs zu bewegen, oder um sie auszuschalten, um die Räder anzuhalten, selbst wenn der Motor noch läuft.
Beim Schalter nennt man das Kupplung, beim AT nennt man das Wandler (bzw. Wandlergetriebe).
rareskythree
Mitglied
- Modell
- 2. (seit 2017)
- Motor
- 2.0 G
The basic function of a transmission, along with the differential, is to reduce the relatively high engine output speeds to the slower wheel speeds of the vehicle and to increase the torque exerted on the wheels.