Mazda Cx5 66
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Weiss einer zufällig wieviel NM die Ölwanne vom automatik Getriebe- Schrauben beim CX5 2.2D KE bekommt ?
Automatikölwechsel
- Ersteller Chris1969
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MazdaFreund1
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- 1. (2011–17)
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- 2.2 D
8 NM müssten es sein. LG
Mazda Cx5 66
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Danke für deine antwort
Hallo stolze MazdaCX5-Besitzer,
Ich habe auch einen Mazda CX-5 (KE, GH)2.2d AWD 2015 mit Automatikgetriebe. Ich habe Probleme beim Schalten, wenn das Auto kalt ist. Der Motor erreicht 2000 U/min und das Getriebe will nicht schalten. Nach zwei Minuten Motorlauf ist alles in Ordnung. Ich habe Originalöl (Mazda Original Oil ATF FZ) und einen Mahle-Filter und dichtung gekauft.
Morgen hoffe ich, dass ich das Öl und den Filter wechseln kann und hoffentlich keine Probleme mehr mit dem Schalten habe. Das Auto hat 160.000 Kilometer auf dem Tacho und wahrscheinlich hat noch niemand vor mir das Getriebeöl gewechselt.
Ich habe auch einen Mazda CX-5 (KE, GH)2.2d AWD 2015 mit Automatikgetriebe. Ich habe Probleme beim Schalten, wenn das Auto kalt ist. Der Motor erreicht 2000 U/min und das Getriebe will nicht schalten. Nach zwei Minuten Motorlauf ist alles in Ordnung. Ich habe Originalöl (Mazda Original Oil ATF FZ) und einen Mahle-Filter und dichtung gekauft.
Morgen hoffe ich, dass ich das Öl und den Filter wechseln kann und hoffentlich keine Probleme mehr mit dem Schalten habe. Das Auto hat 160.000 Kilometer auf dem Tacho und wahrscheinlich hat noch niemand vor mir das Getriebeöl gewechselt.
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MazdaFreund1
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Hallo. Ist eigentlich die ersten paar Kilometer normal. Macht meiner auch.
MazdaFreund1
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Ölwechsel kannst du aber trotzdem machen wird nicht schaden. Ich persönlich würde aber immer auf orginalteile raten.
Ja, Sie haben Recht, es sollten nur Originalteile verwendet werden. Das Öl ist original, nur der Filter ist nicht original, aber ich habe ihn schon gekauft. Die Sache mit dem harten Kaltschalten ist ziemlich nervig. Ich denke nicht, dass es normal ist. Ja, das ist nur für kurze Zeit, aber es macht mich wütend
.
MazdaFreund1
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Wie gesagt Ölwechsel kann mann machen aber das was du beschrieben hast ist normal. Würde mir nicht zuviel erhofen 
ATG Ölwechsel ist im Wartungsplan nicht vorgesehen (sog. Lifetime Ölfüllung). Lifetime Füllung ist absoluter Quatsch, denn selbst in einem geschlossenen System wie dem ATG verbrauchen sich die Öladditive mit der (Lauf-) Zeit. Ohnehin bleiben bei einem Ölwechsel ganz erhebliche Mengen (ca. ein Drittel) zurück im ATG, die bekommst Du einfach nicht raus. Aber immerhin ist ein Ölwechsel mal eine Sofortmaßnahme in die richtige Richtung.
Früher galt die alte (Mercedes-) Regel: ATG Ölwechsel alle 4 Jahre oder 60.000km. War nicht verkehrt. Wenn Du viel Spaß und wenig Probleme mit Deinem ATG haben willst, wäre bei Deiner Laufzeit eine Ölspülung angesagt. Such mal im I`Net, evtl. mit dem Zusatz Tim Eckart Methode. Kostet Dich irgendetwas zwischen 500 - 800€, aber dann hast Du Ruhe für 100.000km. Der Austausch eines ATG (reparieren tut das kaum noch einer) kostet irgendwo so um 6.000 - 7.000€.
Originalersatzteile sind keineswegs besser als Aftermarket Ersatzteile (sog. OEM), aber im Regelfall deutlich teurer.
Früher galt die alte (Mercedes-) Regel: ATG Ölwechsel alle 4 Jahre oder 60.000km. War nicht verkehrt. Wenn Du viel Spaß und wenig Probleme mit Deinem ATG haben willst, wäre bei Deiner Laufzeit eine Ölspülung angesagt. Such mal im I`Net, evtl. mit dem Zusatz Tim Eckart Methode. Kostet Dich irgendetwas zwischen 500 - 800€, aber dann hast Du Ruhe für 100.000km. Der Austausch eines ATG (reparieren tut das kaum noch einer) kostet irgendwo so um 6.000 - 7.000€.
Originalersatzteile sind keineswegs besser als Aftermarket Ersatzteile (sog. OEM), aber im Regelfall deutlich teurer.
Hallo stolze MazdaCX5-Besitzer,
Heute habe ich das Getriebeöl und den Filter gewechselt. Mit dem Filter sind nur 4,2 Liter ausgelaufen. Das Öl war schwarz. Es war viel Eisenstaub, der am Magneten geklebt. Ich stelle mir vor, in welchem Zustand der Filter war, katastropfe . Es gab keine großen Eisenspäne, sondern nur die normalen pulverförmigen.
Ich weiß, dass ich nicht die gesamte Ölmenge im Getriebe wechseln kann, aber 4,2 Liter und den Filter zu wechseln ist viel besser als nichts.
Heute habe ich das Getriebeöl und den Filter gewechselt. Mit dem Filter sind nur 4,2 Liter ausgelaufen. Das Öl war schwarz. Es war viel Eisenstaub, der am Magneten geklebt. Ich stelle mir vor, in welchem Zustand der Filter war, katastropfe . Es gab keine großen Eisenspäne, sondern nur die normalen pulverförmigen.
Ich weiß, dass ich nicht die gesamte Ölmenge im Getriebe wechseln kann, aber 4,2 Liter und den Filter zu wechseln ist viel besser als nichts.
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Hallo,
da mein FMH den Wechsel nicht anbietet, habe ich bei meinem 184 PS Diesel den Wechsel nach Tim Eckart bei 75.000 Km bei einer Spezialfirma machen lassen. Grund gab es keinen, ausser meinem Wunsch einer langen Lebensdauer des Getriebes. Die Firma sagte, das Öl wäre in gutem Zustand gewesen und sie hätten keine Späne gefunden. Kosten rund 600,- €. Sie haben 12 Liter Öl gebraucht.
Gruss FHG
da mein FMH den Wechsel nicht anbietet, habe ich bei meinem 184 PS Diesel den Wechsel nach Tim Eckart bei 75.000 Km bei einer Spezialfirma machen lassen. Grund gab es keinen, ausser meinem Wunsch einer langen Lebensdauer des Getriebes. Die Firma sagte, das Öl wäre in gutem Zustand gewesen und sie hätten keine Späne gefunden. Kosten rund 600,- €. Sie haben 12 Liter Öl gebraucht.
Gruss FHG
Samurai
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- 2. (seit 2017)
- Motor
- 2.2 D AWD
...hallo Zusammen,
auch ich hatte mich bei 175tKm nun für einen Wechsel des Getriebeöl und Filter entschieden, im Zusammenhang mit dem kompletten AGR/Kühler/Einlass Kohleabbau
.....dazu aber an anderer Stelle mehr bzw. in vorhandenen Beiträgen....
Soweit der oben bereits schon vorhandenen Bebilderungen gerne einige evtl. informative Kommentare dazu :
1.) Ab Werk ist die Abdichtung tatsächlich ohne feste Dichtung , d.h mit Dichtmittel ausgeführt. Sieht aus wie "Dirko rot"...ich bevorzuge immer
noch das durchsichtige Drei Bond...aber Jedem das Seine ;-) !
2.) Der weiter oben angenommen Verdacht , der Zustand auf den Bilder wäre nicht original ( eben wegen dem Dichtmittel ) ist daher falsch und
leider scheint es üblich bei der Fertigung, dass das Dichtmittel großzügig auch in die Gewinde eindringt.
3.) Vor dem Abnehmen bzw. ausdrehen der 16 Schrauben sollte penibel darauf geachtet werden, dass die oben überstehenden Gewinde ( sieht man teilw. von oben bei geöffneter Haube) gereinigt werden, da diese sonst beim zurückdrehen die Gewinde im AT Gehäuse beschädigen.... ja, obwohl wir hier mit den 8nm gearbeitet haben mussten 2 Gewinde nachgeschnitten bzw. mit coils versehen werden.
....auch wir haben ca. 4,3 Liter aufgefüllt und werden die Füllung nach 1000km als "Spülung" ablassen und ersetzten. Obwohl der hohen Laufleistung von 175.000km gab es für den Austausch keinen zwingenden Grund, da unsere AT immer noch subjektiv so cremig geschaltet hat wie am ersten Tag vor 7 Jahren. Der Magnet hat die üblichen Teile aufgenommen und war nahe an der "Sätigung" ; das Altöl sah aber noch gut aus...also passt das mit der lifetime Füllung mehr oder weniger - je nachdem wie alt man werden möchte
auch ich hatte mich bei 175tKm nun für einen Wechsel des Getriebeöl und Filter entschieden, im Zusammenhang mit dem kompletten AGR/Kühler/Einlass Kohleabbau
.....dazu aber an anderer Stelle mehr bzw. in vorhandenen Beiträgen....Soweit der oben bereits schon vorhandenen Bebilderungen gerne einige evtl. informative Kommentare dazu :
1.) Ab Werk ist die Abdichtung tatsächlich ohne feste Dichtung , d.h mit Dichtmittel ausgeführt. Sieht aus wie "Dirko rot"...ich bevorzuge immer
noch das durchsichtige Drei Bond...aber Jedem das Seine ;-) !
2.) Der weiter oben angenommen Verdacht , der Zustand auf den Bilder wäre nicht original ( eben wegen dem Dichtmittel ) ist daher falsch und
leider scheint es üblich bei der Fertigung, dass das Dichtmittel großzügig auch in die Gewinde eindringt.
3.) Vor dem Abnehmen bzw. ausdrehen der 16 Schrauben sollte penibel darauf geachtet werden, dass die oben überstehenden Gewinde ( sieht man teilw. von oben bei geöffneter Haube) gereinigt werden, da diese sonst beim zurückdrehen die Gewinde im AT Gehäuse beschädigen.... ja, obwohl wir hier mit den 8nm gearbeitet haben mussten 2 Gewinde nachgeschnitten bzw. mit coils versehen werden.
....auch wir haben ca. 4,3 Liter aufgefüllt und werden die Füllung nach 1000km als "Spülung" ablassen und ersetzten. Obwohl der hohen Laufleistung von 175.000km gab es für den Austausch keinen zwingenden Grund, da unsere AT immer noch subjektiv so cremig geschaltet hat wie am ersten Tag vor 7 Jahren. Der Magnet hat die üblichen Teile aufgenommen und war nahe an der "Sätigung" ; das Altöl sah aber noch gut aus...also passt das mit der lifetime Füllung mehr oder weniger - je nachdem wie alt man werden möchte