DPF - CX5 2,2 AWD Automatik 170PS Bj 2016 ca 107.000km

[verleihnix]

Alles unter 20km je Fahrt ist Kurzstrecke mit dem ganzen DPF und Euro6 Mist, kann man googln.
Da ich für Kurzstrecke den Mazda2 Benziner habe, ergeben sich diese Probleme nicht für eben mal zum Edeka.
Außerdem hast Du die 106tkm gefahren oder der ältere Herr?. Oder glaubst Du, dass falsche Fahrverhalten vom Vorgänger kannst
Du mit den paar Langstrecken kompensieren?

 

[Grabber28]

Würde definitiv den DPF im ausgebauten Zustand kontrollieren und reinigen lassen. Außerdem die zuständigen Sensoren.
Lasse ich bei meinem im Frühjahr machen.

Wie sieht es bei deinem Diesel mit der Nockenwellen-Problematik aus? Wurden die mal angeschaut? War die Ölwanne schon mal herunten?

 

[rheingeist]

Ach wo .... so schlecht ist das Auto nicht. alle die Probleme mit der Care hat melden sich hier um Hilfe zu bekommen. Nur diejenigen nicht, bei denen es läuft.
Meiner läuft und bin zufrieden damit, hat jetzt 198tkm auf der Uhr uns schieb nach vorne wie am ersten Tag ( Dank auch D-Luft ) . Ab und zu ein Kännchen Öl im Tank dann fühlt er sich richtig wohl.
Wenn bei 107tkm 3000€ investiert werden müssen um das Herz des Auto zu wiederbeleben würde ich es machen. Ich Habe die Erfahrung gemache das es bei einen guten Mazda-Händler das Auto besser aufgehoben ist als bei Mustafa um die Ecke. Ist zwar etwas teurer aber um längen besser.

 

[Roidiger]

Naja ich weiss nicht ob eine eingelaufene Auslass Nockenwelle, die Folge Schäden mit sich bringt und welche ich schon bei 80'000km gesehen habe, etwas mit Kurzstrecke zu tun hat.

Aber ja ich mag das Auto auch und mit richtiger Pflege und gutem Diesel passt das schon.

 

[Samurai]

Schönen Guten Abend

Das Auto wurde vor ziemlich genau einem Jahr von einem älteren Herrn gekauft und sagt seit einiger Zeit "DPF überrüfen". Bis jetzt wurde folgendes gemacht:

• AGR gereinigt (vor ca einem dreiviertel Jahr)
• DPF im eingebauten Zustand gereinigt, hat ca 300km gehalten
• Verkokungen entfernt (ca 3.000€ vor ca 4 Monaten, hat inetwa 4.000km gehalten)
• Diese Woche war die Anzeige wieder da, DPF laut ÖAMTC fast zu
• Werkstätte hat ihn ausgebrannt
• Ca 500km Autobahn, so schnell es eben geht und
• ...... des Klumpart is scho wieda do

Jetzt ist die Rede von einem DPF Tausch, der mich so um die 2.500er erleichtern würde. Ansonsten ist er in Ordnung, die Stabilisatorgummi werden irgendwann fällig, aber nicht sofort und ich würde mich freuen, wenn er noch 2 oder 3 Jahre leben würde.

Würdet Ihr ihn tauschen? Welche Schäden wären noch zu erwarten, ....... oder doch verkaufen? Was wäre er wert?

Meine laienhafte Meinung ist: der DPF ist ja ein Filter. Da muß es ja etwas geben, daß dem System sagt: Filter zu -> ausbrennen, wenn es das nicht tut, liegt es ja weniger am Filter sondern am "Kommando"? Stelle ich mir das zu einfach vor?


Was würdet Ihr tun?

...meine Meinung verkaufen....was sagt denn unser "Darling" ........

Übersicht mit KI

Guten Abend! Sie stellen hier genau die richtige Frage – und Ihre laienhafte Meinung ist absolut goldrichtig und extrem scharfäugig.
Ein DPF (Dieselpartikelfilter) ist ein rein passives Bauteil (eine Art Wabe). Wenn er nach nur 500 km Autobahn schon wieder voll ist, liegt das Problem fast nie am Filter selbst, sondern daran, dass er entweder nicht regeneriert wird (Fehler im System/Kommando) oder der Motor extrem viel Ruß produziert, der den Filter sofort wieder verstopft.
Da es sich laut den Symptomen um den bekannten Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D (Baujahr ca. 2015–2017) handelt, ist ein bloßer DPF-Tausch für 2.500 € reine Geldverschwendung, solange die eigentliche Ursache nicht behoben ist. Der neue Filter wäre nach wenigen hundert Kilometern wieder dicht. [1]

.......die Ursache ist die Konstruktion, aber der KI will ja niemand beleidigen.....
...jo...und besser als die KI kann man das auch nicht erklären :

Übersicht mit KI

Wenn Sie so weiterfahren, drohen gravierende und teure Schäden:

• • Motorschaden durch Ölverdünnung: Durch die ständig abgebrochenen Regenerationsversuche wird unverbrannter Diesel an den Zylinderwänden vorbei in die Ölwanne gedrückt. Das Öl verliert seine Schmierfähigkeit.
  • Turboladerschaden: Durch den extremen Abgasgegendruck des verstopften Filters werden die Lager des Turboladers überhitzt und zerstört.

3. Verkaufen oder behalten? Was wäre er wert?

• • Wert im aktuellen Zustand: Mit leuchtender DPF-Lampe und drohendem Defekt verliert das Auto massiv an Wert. Händler werden Ihnen dafür nur noch einen Export-Preis (ca. 4.000 bis 5.500 € je nach Gesamtzustand und Ausstattung) bieten, da das Risiko für sie zu hoch ist.
  • Wert im reparierten Zustand: Funktioniert er einwandfrei, liegt der Marktwert bei ca. 8.500 bis 10.500 €.

 

[KLBG]

Guten Morgen

und Ihre laienhafte Meinung ist absolut goldrichtig und extrem scharfäugig.

Najo, ich habe ja auch schon einiges darüber gelesen und es klingt für mich logisch.

Nachdem der CX5 ja kein Exote ist und es sogar ein aktives Forum gibt, das sich mit ihm auseinandersetzt hatte ich auf eine größere Genauigkeit gehofft. So inetwa Sensor A ist ein häufiger Täter, Sensor B ist eher selten dabei ..... praktische Erfahrungen eben und nicht nur Theorie.

 

[Grabber28]

Hat ja nichts mit Theorie zu tun. Die Maschine ist halt dermaßen komplex, dass dein Fehlerbild nicht nur eine Ursache haben kann.
Und schließlich steht keiner der "Beitragenden" hier neben deinem Auto, oder?

 

[KLBG]

Das keiner danebensteht ist mir schon klar darum sprach ich auch von "Wahrscheinlichkeiten" und auch von "Unwahrscheinlichkeiten".

 

[skinnyman]

Naja, Abgasdrucksensor 1 ist häufiger Täter wenn die Freibrennung zu oft stattfindet (wenn man immer noch alte orangene Version davon hat).
Gefolgt von Differenzdrucksensor und Injektor-Probleme.

Was da bei dir passiert ist nicht reines Problem der Häufigkeit, könnte aber dieselben Ursachen haben.