2. Generation seit 2017 Facelift
- Ersteller lionman
- Erstellt am
Allesmüller
Mitglied
Endlich vergrößern die Navi Display auf 9 Zoll!
Und man soll jetzt im System sehen können, wann die Zylinder Abschaltung stattfindet .
Die Fußgängererkennung in der Nacht ist auch interessant .
Und man soll jetzt im System sehen können, wann die Zylinder Abschaltung stattfindet .
Die Fußgängererkennung in der Nacht ist auch interessant .
larsausbernau
Mitglied
Glück gehabt...
Nicht alles was kommt, ist für mich nachvollziehbar und besser...Den 2,5 l Benziner gibt es jetzt nur noch mit Allrad, für die meisten, die diesen nicht brauchen, wird dadurch nur der Verbrauch höher...
Nicht alles was kommt, ist für mich nachvollziehbar und besser...Den 2,5 l Benziner gibt es jetzt nur noch mit Allrad, für die meisten, die diesen nicht brauchen, wird dadurch nur der Verbrauch höher...
Die Frage die ich mir stelle ist, wie zuverlässig dieser Artikel ist. Bei diesem Satz " Neu bei den Benzinern ist die Zylinderabschaltung, die im Teillastbereich zwei der vier Zylinder deaktiviert und so für weniger Verbrauch sorgen soll." hab ich mir so gedacht: hab ich doch schon. Die anderen angekündigten Änderungen finde ich allerdings ganz interessant. Die Bezeichnung Facelift aber eher irreführend.
mfg Stefan
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
mfg Stefan
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Buhli
Mitglied
In dem Video zeigt das MZD die Zylinderabschaltung an... ist das mit den SW-Updates auch beim 2018er und 2019er so?
Eigentlich sollte sowas ja durch ein SW-Update auch bei den alten gehen. Oder muss man dafür ein neues Auto kaufen?
Zuletzt bearbeitet:
Buhli
Mitglied
In der jetzigen Version welche ich habe wird nichts von der Abschaltung angezeigt 
ist aber schon 1 Jahr alt. Am Mittwoch habe ich einen Termin bei meinem fMH da werde ich mal nachfragen ob es vielleicht ein neues Update gibt wo man die Zylinderabschaltung angezeigt bekommt.
Gruß Buhli
ist aber schon 1 Jahr alt. Am Mittwoch habe ich einen Termin bei meinem fMH da werde ich mal nachfragen ob es vielleicht ein neues Update gibt wo man die Zylinderabschaltung angezeigt bekommt.Gruß Buhli
Mazda23
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
Hm ... heißt das, der G-165 bekommt auch die Zylinderabschaltung?
Nein, hört man nicht. Man spürt es manchmal etwas. EIn minimales, aber kaum merkbares ruckeliges Fahren. Stört aber nicht.
larsausbernau
Mitglied
nicht zu merken...
Mein 2019er CX-5 hat auch schon die Zylinderabschaltung. Das Umschalten erfolgt meiner Meinung nach ohne, dass es zu spüren ist. Man sieht es ggf. an der Momentanverbrauchsanzeige.
Mein 2019er CX-5 hat auch schon die Zylinderabschaltung. Das Umschalten erfolgt meiner Meinung nach ohne, dass es zu spüren ist. Man sieht es ggf. an der Momentanverbrauchsanzeige.
Noch ne Zusatzinfo zum Abgas des 2,5l Benziners:
Die 2019er haben noch Euro 6d Temp. (169 g/km)
AB 2020FL haben diese Euro 6d (Welches die aktuell beste Abgasklasse ist, ist besser als 6d Temp) 164 g/km
Quelle ADAC zu den Abgasklassen:
Euro 6d-TEMP und Euro 6d – was ist der Unterschied?
Die Grenzwerte sind für beide Abgasnormen auf dem Prüfstand gleich – bei den Stickoxiden NOx etwa gelten für Diesel 80 mg/km und für Benziner 60 mg/km. Weil es aber unter realen Fahrbedingungen auf der Straße mit vielen Unwägbarkeiten (Verkehrsdichte, Wetter etc.) erheblich schwieriger ist, die Vorgaben einzuhalten, dürfen im realen Verkehr die Emissionen etwas höher ausfallen als auf dem Prüfstand.
Wie hoch sie dann sein dürfen, ist durch einen Konformitäts- bzw. Übereinstimmungsfaktor definiert – und hier unterscheiden sich 6d-TEMP und 6d. Durften 6d-TEMP-Fahrzeuge den Prüfstandsgrenzwert noch um den Faktor 2,1 überschreiten, was einem Praxisgrenzwert von 168 mg/km bei Dieseln entspricht, wurde bei Euro 6d der Faktor 1,43 festgelegt und damit auf 114 mg/km gesenkt. Euro-6d-Fahrzeuge müssen also im Straßenverkehr sauberer als 6d-TEMP-Modelle sein.
Die 2019er haben noch Euro 6d Temp. (169 g/km)
AB 2020FL haben diese Euro 6d (Welches die aktuell beste Abgasklasse ist, ist besser als 6d Temp) 164 g/km
Quelle ADAC zu den Abgasklassen:
Euro 6d-TEMP und Euro 6d – was ist der Unterschied?
Die Grenzwerte sind für beide Abgasnormen auf dem Prüfstand gleich – bei den Stickoxiden NOx etwa gelten für Diesel 80 mg/km und für Benziner 60 mg/km. Weil es aber unter realen Fahrbedingungen auf der Straße mit vielen Unwägbarkeiten (Verkehrsdichte, Wetter etc.) erheblich schwieriger ist, die Vorgaben einzuhalten, dürfen im realen Verkehr die Emissionen etwas höher ausfallen als auf dem Prüfstand.
Wie hoch sie dann sein dürfen, ist durch einen Konformitäts- bzw. Übereinstimmungsfaktor definiert – und hier unterscheiden sich 6d-TEMP und 6d. Durften 6d-TEMP-Fahrzeuge den Prüfstandsgrenzwert noch um den Faktor 2,1 überschreiten, was einem Praxisgrenzwert von 168 mg/km bei Dieseln entspricht, wurde bei Euro 6d der Faktor 1,43 festgelegt und damit auf 114 mg/km gesenkt. Euro-6d-Fahrzeuge müssen also im Straßenverkehr sauberer als 6d-TEMP-Modelle sein.