Leistungsverlust bei schneller Bergauffahrt – 2.2 Diesel AWD 175 PS Automatik

[chrisi]

Hallo zusammen,

ich bin mit meinem 2.2 Diesel AWD mit 175 PS und Automatik einen Alpenpass so schnell wie möglich hochgefahren – natürlich nur zum Spaß und bei freier Straße.

Die Außentemperatur lag bei etwa 8 °C und es war bewölkt. Nach ungefähr 8 km Bergauffahrt funktionierte plötzlich der Kickdown nicht mehr und das Fahrzeug hatte einen deutlichen Leistungsverlust. Teilweise kam die Leistung zwischendurch kurzzeitig wieder zurück, bevor sie erneut nachließ. Am Ende kam ich gerade noch den Berg hinauf.

Zunächst dachte ich, dass möglicherweise eine Schutzfunktion eingegriffen hat. Allerdings erschien weder eine Fehlermeldung im Display noch ging die Motorkontrollleuchte an. Auch die Kühlmitteltemperatur lag mit etwa 95 °C im normalen Bereich.

Meine Frage an euch: Ist es normal, dass die Motorleistung bei längerer, sportlicher Bergauffahrt so stark reduziert wird, obwohl die Kühlmitteltemperatur unauffällig ist und keine Warnmeldung erscheint? Könnte es sich um eine thermische Schutzfunktion handeln, beispielsweise wegen der Ansaugluft-, Öl- oder Getriebetemperatur, oder deutet das eher auf ein anderes Problem hin?

Ich bin dieselbe Strecke schon mit anderen Fahrzeugen bei deutlich höheren Außentemperaturen gefahren und hatte so etwas bisher noch nie erlebt.

Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen mit dem 2.2 Diesel AWD mit 175 PS und Automatik gemacht?

Vielen Dank schon mal für eure Rückmeldungen!

 

[verleihnix]

Baujahr, km?

 

[Samurai]

Hallo zusammen,

ich bin mit meinem 2.2 Diesel AWD mit 175 PS und Automatik einen Alpenpass so schnell wie möglich hochgefahren – natürlich nur zum Spaß und bei freier Straße.

Die Außentemperatur lag bei etwa 8 °C und es war bewölkt. Nach ungefähr 8 km Bergauffahrt funktionierte plötzlich der Kickdown nicht mehr und das Fahrzeug hatte einen deutlichen Leistungsverlust. Teilweise kam die Leistung zwischendurch kurzzeitig wieder zurück, bevor sie erneut nachließ. Am Ende kam ich gerade noch den Berg hinauf.

Zunächst dachte ich, dass möglicherweise eine Schutzfunktion eingegriffen hat. Allerdings erschien weder eine Fehlermeldung im Display noch ging die Motorkontrollleuchte an. Auch die Kühlmitteltemperatur lag mit etwa 95 °C im normalen Bereich.

Meine Frage an euch: Ist es normal, dass die Motorleistung bei längerer, sportlicher Bergauffahrt so stark reduziert wird, obwohl die Kühlmitteltemperatur unauffällig ist und keine Warnmeldung erscheint? Könnte es sich um eine thermische Schutzfunktion handeln, beispielsweise wegen der Ansaugluft-, Öl- oder Getriebetemperatur, oder deutet das eher auf ein anderes Problem hin?

Ich bin dieselbe Strecke schon mit anderen Fahrzeugen bei deutlich höheren Außentemperaturen gefahren und hatte so etwas bisher noch nie erlebt.

Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen mit dem 2.2 Diesel AWD mit 175 PS und Automatik gemacht?

Vielen Dank schon mal für eure Rückmeldungen!

.......die Umschreibung "sportlich" ist subjektiv, aber bei den aktuellen Temperaturen und ohne Anhänger sollte das eher nicht passieren. Eine Reduzierung der Leistung kann auch unter normalen Umständen stattfinden und muss nicht zwingend zu einem leuchtenden Dashboard führen. Bei den Automatik AWD wird gerne die Motorleistung durch eine höhere Temp. des Getriebes beschnitten.
Trotzdem, also auch ohne Warnblinken, kann dann ein Eintrag stattfinden und daher ist es gut erst einmal auszulesen........

 

[chrisi]

Baujahr 2017 Km 130k.
Sportlich wie sehr unvernünftig immer am Gas.
Ich lese morgen mal den Speicher aus, hat ihm das geschadet wenn das Getriebe überhitzt wäre?

 

[Eric91]

Baujahr 2017 Km 130k.
Sportlich wie sehr unvernünftig immer am Gas.
Ich lese morgen mal den Speicher aus, hat ihm das geschadet wenn das Getriebe überhitzt wäre?

Moin,

wie siehts bzgl. Verkokung aus? Wurde mal eine Reinigung durchgeführt?
Flammschutzdichtungen an den Injektoren, wurde da mal nach geschaut?

Wie fühlte sich der Leistungsverlust an? Gabs ein Ruckeln?

Grüße

 

[Ivocel]

Wurde die NW schon mal begutachtet?

 

[verleihnix]

Baujahr 2017 Km 130k.
Sportlich wie sehr unvernünftig immer am Gas.
Ich lese morgen mal den Speicher aus, hat ihm das geschadet wenn das Getriebe überhitzt wäre?

Könnte Verkökund das Problem sein oder Drosselklappe, gab dazu ein Rückruf.

 

[chrisi]

Wurde die NW schon mal begutachtet?

Nein, Flammschutzdichtungen und Nkw tausch bzw. begutachtung steht noch aus.
Aber passt das Fehlerbild dazu?
Der Wagen fährt sonst unauffällig. Der Ansaugtrakt wurde bei 100K vorsorglich gemacht, da dürfte noch kein Problem bestehen.

 

[chrisi]

Könnte Verkökund das Problem sein oder Drosselklappe, gab dazu ein Rückruf.

Einen Rückruf bezüglich der Drosselklappe selbst, oder nur in Verbindung mit übermäßiger verkokung?

 

[Eric91]

Gegen Ende meiner CX-5-Zeit hatte ich ähnliche Probleme, wobei bei mir zusätzlich noch die bekannte Kühlwasserproblematik hinzukam.

Insbesondere bei höherer Motorlast, beispielsweise im Anhängerbetrieb, kam es zu einem deutlichen Leistungsverlust, teilweise begleitet von spürbarem Ruckeln.

Nach Einschätzung der Werkstatt lag die Ursache vermutlich im Bereich der Injektoren und der Nockenwelle. Zusätzlich sollte auch noch die Zylinderkopfdichtung erneuert werden. Da die zu erwartenden Reparaturkosten damit erheblich gestiegen wären und mir niemand zuverlässig sagen konnte, welche weiteren Schäden möglicherweise noch zum Vorschein kommen, habe ich mich letztendlich dazu entschieden, den CX-5 vorzeitig zu verkaufen.

Da du offenbar zumindest den Leistungsverlust ebenfalls feststellen kannst, würde ich bei dir zunächst die Injektoren beziehungsweise deren Flammschutzdichtungen als mögliche Ursache in Betracht ziehen. Undichte Flammschutzdichtungen können zu weiteren Problemen im Bereich der Injektoren und der Ölversorgung führen.

Eine stärkere Verkokung im Ansaugbereich würde ich bei dir hingegen eher für unwahrscheinlich halten, da bei etwa 100.000 km bereits eine entsprechende Reinigung durchgeführt wurde. Vollständig ausschließen lässt sich das natürlich nicht.

Ansonsten würde ich den Turbolader auch nicht ganz ausschließen. Klären kann das wahrscheinlich nur die Werkstatt.

Hattest du das Problem seitdem nochmal?

 

[Samurai]

BJ 2017 ???????....schon ein KF erstes BJ oder noch ein KE letztes Baujahr ???????

.....NW , Verkokung, Turbo, ZKD...alles möglich beim Mazda Diesel. Aber das würde eigentlich auch bei sportlicher Fahrweise auf der Geraden stattfinden, wobei die NW sowie Verkokung bis zum "Ende" zu keinem größeren spürbaren Leistungsverlust führen. Der Turbo bläßt selbst bei 70% Verjüngung/Verkokung noch so, dass das Ding fast noch normal fährt......leider.....ja ruckelt ab und zu....
Klar am Berg unter Last, oder eben mit Hänger, wird das alles mehr sichtbar.

Wenn das Automatikgetriebe "heiss" wird findet genau diese Reduzierung statt und dann eben gerne am Berg. Öl im Getriebe gewechselt und evtl. zu wenig eingefüllt ? Der CX misst nicht den Stand sondern nur die Temp. Evtl. auch während der Fahrt die Lifedaten/Temp ansehen, wenn man kann......und den Stand am Dip Stick mal ansehen, sowie die Farbe betrachtet ?

...jo und alles Andere oben erwähnte ist beim Mazda Diesel eh Service-Check-Pflichtaufgaben.....NW, ZKD.....Verkokung.....Flammringe

......nice weekend !

 

[chrisi]

BJ 2017 ???????....schon ein KF erstes BJ oder noch ein KE letztes Baujahr ???????

.....NW , Verkokung, Turbo, ZKD...alles möglich beim Mazda Diesel. Aber das würde eigentlich auch bei sportlicher Fahrweise auf der Geraden stattfinden, wobei die NW sowie Verkokung bis zum "Ende" zu keinem größeren spürbaren Leistungsverlust führen. Der Turbo bläßt selbst bei 70% Verjüngung/Verkokung noch so, dass das Ding fast noch normal fährt......leider.....ja ruckelt ab und zu....
Klar am Berg unter Last, oder eben mit Hänger, wird das alles mehr sichtbar.

Wenn das Automatikgetriebe "heiss" wird findet genau diese Reduzierung statt und dann eben gerne am Berg. Öl im Getriebe gewechselt und evtl. zu wenig eingefüllt ? Der CX misst nicht den Stand sondern nur die Temp. Evtl. auch während der Fahrt die Lifedaten/Temp ansehen, wenn man kann......und den Stand am Dip Stick mal ansehen, sowie die Farbe betrachtet ?

...jo und alles Andere oben erwähnte ist beim Mazda Diesel eh Service-Check-Pflichtaufgaben.....NW, ZKD.....Verkokung.....Flammringe

......nice weekend !

Danke, das mit dem Automatikgetriebe werde ich mir so anschauen.

NKW Flammschutz usw. kommen dann geplant irgendwann die Zylinderkopfdichtung sollte noch gut sein.
Ich habe mich hier ein bisschen eingeschlichen, ich fahre einen Mazda 6 2.2D 175 AWD GH . Aber ich finde das forum so toll und die Probleme bleiben die gleichen. Sorry =S

 

[verleihnix]

Einen Rückruf bezüglich der Drosselklappe selbst, oder nur in Verbindung mit übermäßiger verkokung?

Kann ich nicht sagen, vermutlich beides, muss ja mit dem Dreck schwerer klar kommen.