Ja wie erwartet und es hat gerade mal 5 Minuten gebraucht !Das mit erhöhter Leerlaufdrehzahl hat mit Öldruck nix zu tun (sondern mit aufwärmen des Katalysators), aber ja, Gegenrede hast du eh erwartet
Kann sein, dann hätte man dieses 'Problem' aber nicht ab und zu bei Last wie der TS schreibt...
...wenn ein Verbrennungsmotor bewußt merkt, dass der Öldruck gering ist und auf Grund dessen dann hochdreht wäre es genau das Gegenteil von dem was man eigentlich tun sollte.....nämlich wild blinken und die Kiste abstellen....mal sehen, was der Osterhase dazu morgen meintHatte auch ähnliche Probleme mit Leistungsabfall unter Last z.B. auf der AB als das Ölsieb offensichtlich schon zu einem gewissen Grad mit Ölkohle zugesetzt gewesen sein muß , dann nahm die MCU die Leistung weg. Trat nicht immer auf , hat gedauert bis er dann letztendlich einen Fehler geworfen hat. Ursache eines zugesetzten Ölsiebes waren undichte Flammenschutzdichtungen der Injektoren.
Ein weiteres Indiz für niedrigen Ödruck war bei mir ,das er beim Kaltstart eine kurze Zeit mit erhöhter Leerlaufdrehzahl lief( 1700-2000 1/min).
Nach der Reparatur ist das nicht mehr aufgetreten , nicht einmal bei einem längerern Urlaub im grimmig kalten skandinavischen Winter.
Als Fazit meiner Erfahrungen mit dem Problem eines zugesetzten Ölsiebes mache ich nun bei jeden Ölwechsel routinemässig auch eine Motorölspülung in der Hoffnung das evtl. wieder vorhandene Ablagerungen sich lösen und das Ölsieb frei bleibt.
Wenn es bei dir nicht an Regenerationen liegen sollte, wie zuerst geschrieben, würde ich mal den Öldruck messen lassen ,kostete ca. 70 Euro beim meinem freundlichen und evtl. dann noch eine Motorölspülung draufknutschen und beobachten ob das Problem wieder auftritt.
Dein CX-5 ist ja - kilometermässig - in einem 'kritischen' Alter... etwas Vorsorge kann da nicht schädlich sein.
Schreibe das mit dem hochdrehen des Motors bei Kaltstart in dem Bewußtsein , das die vorherrschende Meinung des Forumes eine andere ist und rechne mit energischer Gegenrede.
So und 'grillt' mich dafür !
Richtig aber die Aussage, dass die undichten Flammringe das Zusetzten des Ölsieb verursachen können.....und gegrillt wird man nur für die Behauptung der CX wäre bei 160.000km im kritischen Alter, dann ist unserer vermutlich schon tot.....und die 70 Euro würde ich eher in einen OBD reader anlegen; dann kann man auch sehen wie der Öldruck sich beim starten verhält...das ist dann auch keine Meinung mehr, sondern ein Beleg, dass der auch hochdreht obwohl der Öldruck gut ist 
Es gibt sicherlich verschiedene Gründe warum die MCU den Motor hoch dreht...auch Fehlfunktionen können dazu führen...muss ja nicht zwangsweise immer die Temperatur als Ursache haben...das ist es ja worum es mir im Kern geht..Und ebenso können Fehlfunktionen dazu führen das ab und zu kaum/keine Leistung abrufbar ist...
Und meiner dreht überhaupt nicht hoch wenn alles in Ordnung ist , egal welche Bedingungen vorliegen !
Baujahr 2016 , Produktionsmonat Oktober , 229 tKm , 1 Vorbesitzer , Kilometerstand bei Kauf 98 tKm , Langstreckenfahrzeug ( kenne den Vorbesitzer ).
Mazda hat seit Erscheinen des CX-5 offenbar noch fleißig an der Software herumgebastelt. Vielleicht sind unterschiedliche Softwarestände der Grund dafür, weshalb sich der eine oder andere CX-5 merkwürdig benimmt...
