P2147, U0401, U0415, SCBS/SBS

[Samurai]

Am Motor wurde bereits einiges gemacht:
-Öldrucksensor erneuert
-Ölwanne ausgebaut und gereinigt
-Ansaugtrakt per BEDI/Walnussschalen gereinigt
-Biturbo gegen einen generalüberholten
Turbolader ersetzt
-DPF extern regeneriert/gereinigt
-Kupplung und Zweimassenschwungrad erneuert
-getriebeseitiger Kurbelwellensimmerring erneuert

Aktuelle FORScan-Werte beim Starten:
-Batterie: OK
-Anlasserdrehzahl: ca. 180–190 U/min
-Raildruck: ca. 360 bar
-FRP_DSD Soll: ca. 350–370 bar
-FIA_DSD: ca. 48–50 mm³/Hub
-FUEL_TIMING: ca. −0,47 bis −0,63°
-GPC_DUTY: ca. 34–84 %
-Öldruck EOP: ca. 1,4 bar, beim Gasgeben steigt er auf ca. 4 bar

Die Ansaugbrücke wurde bereits mit Walnussschalen gereinigt. Alle Werte segen plausibel aus.

Ich such gerade eine Firma die mein PCM kostengünstig umluten kann und hoffe dass es sich bald klärt.

Ja , wenn das Steuergerät defekt ist , dann kann man alles vergessen - für das Forum ist es eben einfacher etwas zu sagen, wenn man die Geschichte des Autos kennt und was eben "verbindlich" gemacht wurde.

..nix für ungut, aber der Motor sieht auf den Bildern etwas "ungewaschen" aus und bevor man zerlegt und mit Nüssen bombardiert reinigt man eigentlich vorab und ( danach) daher meine Frage, ob Du das alles gemacht hast, oder ob man Dir erzählt hat, man hätte es gemacht ?

Wenn Du Forsacn hast, kennst Du ja auch die Korrekturwerte der Injektoren und hast schon eimal den "Durchlauf" gemacht ???? Wie sind denn die Werte ? ....im positvem oder negativem Bereich ? Das hat auch nichts mit neuen oder alten Injektoren zu tun, sondern mit dem mechanischem Zustand des Motors. Hast Du die Injektoren mit den richtigen Werten angelernt ?

 

[Mimi9]

Die Reparaturen habe ich selbst durchgeführt und den korrekten Einbau anschließend nochmals kontrolliert.

Das PCM habe ich zur Prüfung/Reparatur zu ENDERA DIGITALTECHNIK in Frechen geschickt. Da es zerschossen ist, ist ja aufm Foto oben im Chat eindeutig ... Unterspannung P2147 ist ja auch nicht ohne Grund in der Fehlerspreicher.

Die Injektor-Korrekturwerte liegen ungefähr bei INJ1 +5,9 / INJ2 −3 / INJ3 −5 / INJ4 +3,5 bis +4 mm³/Hub. Die Injektoren sind noch nicht angelernt, da der Motor ständig im Notlauf läuft und das Anlernen deshalb nicht möglich ist.

 

[Samurai]

...aha, verstanden - also lief der Motor noch nie nach dem Umbau mit dieser Konstellation. Die Kalibrierwerte auf den Injektoren gibt man aber nicht bei laufendem Motor ein. Das was Du meinst ist die Mengenkalibrierung. Unterschiede in dieser Größe sind natürlich krass......- 12,68 zu + 5,9...diff = fast 18 ???.....wenn das später auch noch so wäre , dann wäre das kein gutes Zeichen für den Zustand des Motors.....aber eben die sind ja nicht angelernt. Wobei ich garnicht verbindlich wüsste wir groß der Unterschied bei nicht angelernten Injektoren ist.
Dann hoffen wir mal für Dich, dass sich alles auflöst wenn das Steuergerät da ist....Viel Glück damit !

 

[Knoga]

Am Motor wurde bereits einiges gemacht:
-Öldrucksensor erneuert
-Ölwanne ausgebaut und gereinigt
-Ansaugtrakt per BEDI/Walnussschalen gereinigt
-Biturbo gegen einen generalüberholten
Turbolader ersetzt
-DPF extern regeneriert/gereinigt
-Kupplung und Zweimassenschwungrad erneuert
-getriebeseitiger Kurbelwellensimmerring erneuert

Aktuelle FORScan-Werte beim Starten:
-Batterie: OK
-Anlasserdrehzahl: ca. 180–190 U/min
-Raildruck: ca. 360 bar
-FRP_DSD Soll: ca. 350–370 bar
-FIA_DSD: ca. 48–50 mm³/Hub
-FUEL_TIMING: ca. −0,47 bis −0,63°
-GPC_DUTY: ca. 34–84 %
-Öldruck EOP: ca. 1,4 bar, beim Gasgeben steigt er auf ca. 4 bar

Die Ansaugbrücke wurde bereits mit Walnussschalen gereinigt. Alle Werte segen plausibel aus.

Ich such gerade eine Firma die mein PCM kostengünstig umluten kann und hoffe dass es sich bald klärt.

Hallo,

Ich würde das die Firma ECU empfehlen, hatte da schon 2 Steuergeräte und die sind Absolute Profis. In deinem Fall würde ich die aber auch vorher Kontaktieren, da die irgendwo stehen haben, dass die keine geöffneten Steuergeräte reparieren.

Grüsse

 

[Marderfreund]

Wenn ich diese rot eingekreisten Stellen grob ansehe, denke ich an einen Wattetupfer und eine partielle Reinigung mit Isopropanol der Leiterplatte. Evtl. hat schon einer herumgelötet und danach nicht ausreichend gereinigt? Wer allerdings schon so viel am Auto gemacht hat, könnte auch neue Fehler eingebaut haben? Das sind die schönsten.

 

[Schrauber1221]

Hallo,

Ich würde das die Firma ECU empfehlen, hatte da schon 2 Steuergeräte und die sind Absolute Profis. In deinem Fall würde ich die aber auch vorher Kontaktieren, da die irgendwo stehen haben, dass die keine geöffneten Steuergeräte reparieren.

Grüsse

Die Ostdeutsche Firma ECU aus Zittau repariert keine Mazda Motorsteuergeräte, dagegen Endera aus Frechen/Köln kann es.

 

[Knoga]

Die Ostdeutsche Firma ECU aus Zwickau repariert keine Mazda Motorsteuergeräte, dagegen Endera aus Frechen/Köln kann es.

Aber in Ihrer Liste haben die einige aufgelistet, wenn man bei denen reinschaut ....

 

[Schrauber1221]

Mag sein.Das Steuergerät für den Mazda CX Diesel Bj. 2015 kann ECU nicht reparieren.

 

[Zebolon cx 5]

Eine eventuelle Reparatur hier mal anfragen ?

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Eine Anfrage kostet ja nicht die Welt.

 

[Schrauber1221]

Im Jahre 2018 gab es einen Rückruf, der zu deinem Fehlerbild passt..

Rückruf Oktober 2018 Mazda CX-5

Aufgrund von Spannungsschwankungen im Injektoren-Schaltkreis können schädliche Spannungsspitzen auftreten / Ausfall von Steuerelementen / Aktualisierung der Motorsteuerung nötig

www.autoservicepraxis.de

 

[Schrauber1221]

Bleibt noch die Möglichkeit einer Kulanzanfrage in der Mazda Zentrale in Hitdorf.
Das Motorsteuergerät ist wegen der erhöhten Empfindlichkeit gegenüber Spannungsspitzen ,eine Fehlkonstrukrion seitens Mazda .
Es bleibt eine Frage ,ob der Mazda Deutschland GmbH die Endkunden überhaupt interessieren.
Den Krawattenträgern mit Glanzschuhen ist eine Kulanzanfrage wahrscheinlich ein Ärgernis und der Kunde egal.

 

[Mimi9]

Hallo zusammen,
die Reparatur meines Motorsteuergeräts soll leider ziemlich teuer werden. Ich könnte mein vorhandenes Steuergerät allerdings deutlich günstiger klonen lassen.

Mein Fahrzeug ist ein Mazda CX-5, 2.2 SKYACTIV-D, 175 PS (129 kW), Baujahr 2015.
FIN: JMZKEN92600451329

Mein aktuell verbautes Steuergerät: SH12-18-881A / Denso 275700-5605.

Das gebrauchte Steuergerät, das ich gefunden habe: SH12-18-881B / Denso 275700-5607.

Die B-Version wird ebenfalls für den CX-5 2.2 Diesel angeboten.
Weiß jemand sicher, ob das B-Steuergerät bei meinem 175-PS-CX-5 mit meiner FIN als Ersatz für das A-Steuergerät verwendet werden kann?

Soweit ich weiß, wurde die B-Version später als verbesserte Variante eingesetzt, da es mit der A-Version Probleme bzw. mehrere Kulanzfälle gab.

Deshalb wäre meine Überlegung: Direkt das B-Steuergerät kaufen und anschließend den kompletten Inhalt meines A-Steuergeräts auf das B klonen lassen.

 

[Tristan]

@Mimi9 : Deine Annahme wird durch den Teilekatalog gestützt - bei Eingabe Deiner FIN wird B als Teilenr. angezeigt - als Ersatz für die ältere A Teilenr. Demnach sollte das so klappen, wie Du es vor hast. Bitte berichte danach wieder.

 

[Mimi9]

@Mimi9 : Deine Annahme wird durch den Teilekatalog gestützt - bei Eingabe Deiner FIN wird B als Teilenr. angezeigt - als Ersatz für die ältere A Teilenr. Demnach sollte das so klappen, wie Du es vor hast. Bitte berichte danach wieder.

Anhang anzeigen 109840 Anhang anzeigen 109839

Danke für die Info!
Eine Sache würde ich noch gerne wissen:

Welche genaue Denso-Nummer hat B (SH12-18-881B)?

Bei meinem A ist 275700-5605 verbaut. Ich habe gesehen, dass es B wohl nicht mit derselben Denso-Nummer gibt.
(Ich hab 175PS)

 

[Tristan]

Quelle 1: https://ecuscb.com/serv_adicional/c...12-18-881b-275700-5607-2757005607-2757005607/
Quelle 2: https://www.ebay.de/itm/278280036868

Demnach hat B die andere von Dir vermutete Denso-Nummer:
SH12-18-881B / Denso 275700-5607

 

[Mimi9]

Quelle 1: https://ecuscb.com/serv_adicional/c...12-18-881b-275700-5607-2757005607-2757005607/
Quelle 2: https://www.ebay.de/itm/278280036868

Demnach hat B die andere von Dir vermutete Denso-Nummer:
SH12-18-881B / Denso 275700-5607

Hallo zusammen,
Ich habe das PCM geklont/ersetzt. Seitdem habe ich den Fehler P1260 und der Anlasser dreht überhaupt nicht. Nur die Zündung geht an.

Ich möchte die PATS-/PCM-Synchronisierung durchführen.

Wo bekomme ich den benötigten PATS-/PCM-Incode bzw. Security-Code her ? Im Forscan (erweiterte Lizenz) wirds bei mir nicht angezeigt.

Vielen Dank !

 

[Tobi-HN]

Wo bekomme ich den benötigten PATS-/PCM-Incode bzw. Security-Code her ?

Wäre ja für jede Manipulation zu anfällig wenn man solche Daten im Klartext im Steuergerät auslesen könnte. Da würde sich ja jeder Dieb die Hände reiben...
Wie wäre es, wenn du dich mit deinem Anliegen direkt an die Mazda-Werkstatt deines Vertrauens wendest?

Die haben mit Sicherheit die passenden - nicht frei zugänglichen - Programmiersysteme dafür. Ein bißchen Knowhow-Schutz darf man dem Hersteller ja wohl noch zugestehen.

 

[Grabber28]

Ich bin mir nicht sicher, aber muss Mazda die Wegfahrsperre nicht neu über deren IDS-Software anlernen?

 

[Mimi9]

Hallo zusammen,

ich habe bei meinem Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Baujahr 2015 den Fehler P2146. Der Motor läuft deutlich unrund.

Bisher wurde bzw. geprüft:

- alle 4 Injektoren neu
- Motorsteuergerät (PCM) neu
- Kabelbaum neu
- Stecker und Leitungen geprüft – in Ordnung
- Spannungsversorgung geprüft – in Ordnung
- Masseverbindungen am Motor geprüft – in Ordnung
- Fehler P2146 bleibt bestehen, Motor läuft weiterhin unrund

Hat jemand beim 2.2 Diesel schon einmal genau diesen Fehler P2146 gehabt und die Ursache gefunden?

Bin für jeden Hinweis dankbar. Besonders interessant wären Messwerte, Pinbelegung oder Erfahrungen mit dem Injektor-Relais/Versorgungskreis.

Vielen Dank!