Super gepflegtes Auto, Gratulation
Was habt ihr heute am CX-5 gemacht?
- Ersteller Bulli Angel
- Erstellt am
Kirsch-Takumi
Plus Mitglied 
- Modell
- 2. (seit 2017)
- Motor
- 2.5 G AWD
Merkt man das irgendwie am Fahrverhalten?
Zebolon cx 5
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
ist eigentlich nur was fürs Auge, auf der anderen Seite wird durch die Veränderung die ganze Achsgeometrie anders / stärker belastet, kommt für mich niemals in Frage.
Fahrverhalten und Radlagerbelastung-durch längerem Hebelweg
Da der CX5 sehr schmalspurig rüberkommt, ist es halt eine kostengünstige Spurverbreiterung, sieht wesentlich besser aus, ist nur mM.
Tim-GL schrieb dass sich nach ca. 60000k-90000k die Radlager melden könnten, er ist ja vom Fach.
Also werd ich es nicht merken, da ich nur 7 Monate ca. 4000km im Jahr mit den Spurplatten fahre, wird es wahrscheinlich nach 15 Jahren bemerkbar sein
Halt jeder so wie er mag
Tim-GL schrieb dass sich nach ca. 60000k-90000k die Radlager melden könnten, er ist ja vom Fach.
Also werd ich es nicht merken, da ich nur 7 Monate ca. 4000km im Jahr mit den Spurplatten fahre, wird es wahrscheinlich nach 15 Jahren bemerkbar sein
Halt jeder so wie er mag
Zuletzt bearbeitet:
Geile Halle ist das dien so eine hätte ich auch gerne.Ich habe den dicken heute mal Verstecken spielen lassen. Er hat verloren
Natürlich.
Zunächst zur Theorie, nämlich der Physik: je weiter die Räder auseinanderstehen, umso stabiler fährt das Auto um die Kurve, kippt also nicht so schnell um. (Erinnere Dich bitte an den Mini von damals im Vergleich zum 2CV=Ente - dazwischen lagen Welten bei der Kurvenfahrt).Deshalb arbeiten alle Tuner bzgl. des Fahrwerks übrigens nach dem Motto: der Schwerpunkt muß nach unten, die Räder müssen nach außen.
Nun zur Praxis: in den Geschwindigkeitsbereichen und den wirksamen Kurvenkräften, in denen wir uns als Normalfahrer bewegen, wird das gar nicht wirksam. Dazu kommt dann ja noch die technische restliche Ausrüstung, z.B. Stoßdämpfer. Wenn die Karre sich bedenklich neigt oder anfängt zu rutschen, nimmt jeder den Fuß vom Gas ... nur sehr, sehr Hartgesottene ziehen das dann noch weiter durch (ist ja auch abhängig vom Aufschrei des/der Beifahrers bzw. ~in und dem direkt anschließenden Gespräch: sach ma, bist du völlig bescheuert? Wohl wahnsinnig geworden?...usw. usw. usw.).
Dann sind nur noch zwei andere Punkte wichtig: der Wunsch nach optischer Gefälligkeit des Gesamtwerks »mein Auto« und der Wunsch, sein Auto zu individualisieren ggü. der Masse der gleichartigen Serienfahrzeuge. Klar ist auch: je breiter man sein Auto macht, umso eher melden sich die Radlager und gfls. sonstige Teile der Aufhängung. Da muß dann jeder für sich seinen Mittelweg finden.