1. Generation 2011–2017 Fehlercode P2118 (Drosselklappe)

[Besi]

Hallo zusammen,
ich habe bei meinem Mazda CX-5 (2.2 Skyactiv-D) aktuell das Problem, dass die DPF-Regeneration abgebrochen wird bzw. keine Zwangsregeneration mehr gestartet werden kann.
Beim Auslesen stehen folgende 3 Fehler im Speicher:

• P2458 – Dieselpartikelfilter-Regeneration: Dauer / Wert zu hoch
• P2463 – Rußgehalt Partikelfilter: Partikelmasse zu hoch
• P2118 – Drosselklappen-Steuereinheit: Funktionsstörung

Jetzt habe ich ein großes Problem mit den Werkstätten (habe das markierte Foto angehängt):

• Meine Werkstatt hat das blau markierte Teil getauscht und behauptet, das sei die Drosselklappe. Wenn ich die Original-Teilenummer davon im Internet suche, steht dort aber überall AGR-Ventil (SH01-20-300).
• Der Fehler P2118 ist nach dem Tausch natürlich immer noch da und das Auto macht beim Starten/Abstellen manchmal ratternde Geräusche.
• Eine zweite und dritte Werkstatt meinten jetzt sogar, das blaue Teil sei die Drosselklappe und das rote Teil wäre auch ein AGR-Ventil.

Kann mir hier bitte jemand aus eigener Erfahrung kurz bestätigen, welches Teil auf dem Foto (Blau oder Rot) wirklich die Drosselklappe (Steuerklappe / SH01-13-6B0) für den Fehler P2118 ist, damit ich das meiner Werkstatt schwarz auf weiß zeigen kann?
Vielen Dank vorab!

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[Roidiger]

Das Problem wird die Drosselklappe sein. Dadurch bricht er die Regeneration ab.

Höchstwahrscheinlich gesamter Ansaugtrakt verkokt plus AGR Ventile.

Ich würde mal alles reinigen, Fehler löschen und eine Regeneration ausstossen.

 

[fischly]

Das sind beides Agr-Ventile(Roter und Blauer Kreis) der 2.2er Skyaktiv hat 2.
Die Drosselklappe sieht man auf dem Foto nicht, liegt unterhalb dem schwarzen Teil wo die Kabelverzweigung ist.

Roidiger wird schon ziemlich richtig liegen

 

[Knoga]

Hallo zusammen,
ich habe bei meinem Mazda CX-5 (2.2 Skyactiv-D) aktuell das Problem, dass die DPF-Regeneration abgebrochen wird bzw. keine Zwangsregeneration mehr gestartet werden kann.
Beim Auslesen stehen folgende 3 Fehler im Speicher:

• P2458 – Dieselpartikelfilter-Regeneration: Dauer / Wert zu hoch
• P2463 – Rußgehalt Partikelfilter: Partikelmasse zu hoch
• P2118 – Drosselklappen-Steuereinheit: Funktionsstörung

Jetzt habe ich ein großes Problem mit den Werkstätten (habe das markierte Foto angehängt):

• Meine Werkstatt hat das blau markierte Teil getauscht und behauptet, das sei die Drosselklappe. Wenn ich die Original-Teilenummer davon im Internet suche, steht dort aber überall AGR-Ventil (SH01-20-300).
• Der Fehler P2118 ist nach dem Tausch natürlich immer noch da und das Auto macht beim Starten/Abstellen manchmal ratternde Geräusche.
• Eine zweite und dritte Werkstatt meinten jetzt sogar, das blaue Teil sei die Drosselklappe und das rote Teil wäre auch ein AGR-Ventil.

Kann mir hier bitte jemand aus eigener Erfahrung kurz bestätigen, welches Teil auf dem Foto (Blau oder Rot) wirklich die Drosselklappe (Steuerklappe / SH01-13-6B0) für den Fehler P2118 ist, damit ich das meiner Werkstatt schwarz auf weiß zeigen kann?
Vielen Dank vorab!

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Hallo,

die Drosselklappe sitzt an der Ansaugbrücke. dass sieht man schwer in deinem Bild, deswegen habe ich es mal etwas überarbeitet !

... ratternde Geräusche müsste man mal genauer prüfen, ob nicht vll. das Getriebe der Drosselklappe einen weg hat, also das die Zahnränder vll abgenutzt, oder gebrochen sind. Dazu gibt es auch ein schönes Video der Autodoktoren bei einen Ford EcoBoost ab Min 6:00 in dem man das schön sieht...

Ansonsten auch mal direkt auf Verkokungen prüfen lassen im Ansaugtrakt. Eines der häufigsten Fehler beim Diesel (Thema bereits hier im Forum zu genüge Diskutiert!)

P.S.: ....Interessant ist auch die definition Deiner zweiten und dritten Werkstatt, was die Drosselklappe ist und was das AGR

 

[Samurai]

....nix für ungut, aber mit einem Mazda Diesel in eine Werkstatt zu fahren, der man erklären muss wo die Drosselklappe sitzt dürfte mehr als optimistisch sein. Da ist eigentlich jedes Wort zu viel, obwohl da oben vermutlich alles schon richtig dargestellt ist.

Für den Mazda Diesel benötigt es einen leidensfähigen "Meister" der den Motor in und auswendig kennt - ebenso die Problematik der extremen Verkokung und Lage der beiden AGR´s....das der dann noch Lust auf die Aufgabe hat eine weitere vermutlich unlösbare Aufgabe....