Das war 2012 und früher...
Die freie Version kann weder die aktuellen Heizgeräte noch läuft sie unter einem aktuellen Betriebssystem.
Anleitung: Webasto Standheizung Evo 4/5/5+ Benzin/Diesel
- Ersteller bigi1983
- Erstellt am
Die freie Version kann weder die aktuellen Heizgeräte noch läuft sie unter einem aktuellen Betriebssystem.
Schorschel
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
Moin zusammen,
Nur kurz meine Erfahrung mit der Thermo Top Evo 5 (nachgerüstet) im 2014er Diesel:
Protokoll Version ist W-Bus 4.1, lässt sich mit Thermo Test 2.16 auslesen/ansprechen.
IPCU Werte sind ja bekannt (5,1 Volt, duty cycle 100%-> einfacher Spannungsteiler), da mein Gateway falsch codiert war und ich keine Möglichkeit hatte es umzuprogrammieren habe ich den Relais Sockel umgepinnt und ein gewöhnliches Relais jd1914 eingesetzt.
86-> Kl15
85-> Gnd
30 -> zu Gebläse Regler
87a-> mein Spannungsteiler
87-> von Klimabedienteil
Bei Zündung an wird also das Signal meines Teilers umgangen.
Der Spannungsteiler bekommt 12V (ziemlich genau bei laufender Heizung und voller Batterie) von grün/weiß (einschalt Signal aus der Standheizung) an 120 Ohm + 83,5 Ohm-> Ground. Auf die Weise hab ich 4,9V am Gebläseregler, für mich perfekt. Entspricht Stufe 3 des Lüfters.
Braucht noch jemand ne IPCU?
Gruß
Vergessen: Gebläse Regler nimmt sich so 50-60mA auf jeder Gebläsestufe, Widerstände entsprechend dimensionieren.
Nur kurz meine Erfahrung mit der Thermo Top Evo 5 (nachgerüstet) im 2014er Diesel:
Protokoll Version ist W-Bus 4.1, lässt sich mit Thermo Test 2.16 auslesen/ansprechen.
IPCU Werte sind ja bekannt (5,1 Volt, duty cycle 100%-> einfacher Spannungsteiler), da mein Gateway falsch codiert war und ich keine Möglichkeit hatte es umzuprogrammieren habe ich den Relais Sockel umgepinnt und ein gewöhnliches Relais jd1914 eingesetzt.
86-> Kl15
85-> Gnd
30 -> zu Gebläse Regler
87a-> mein Spannungsteiler
87-> von Klimabedienteil
Bei Zündung an wird also das Signal meines Teilers umgangen.
Der Spannungsteiler bekommt 12V (ziemlich genau bei laufender Heizung und voller Batterie) von grün/weiß (einschalt Signal aus der Standheizung) an 120 Ohm + 83,5 Ohm-> Ground. Auf die Weise hab ich 4,9V am Gebläseregler, für mich perfekt. Entspricht Stufe 3 des Lüfters.
Braucht noch jemand ne IPCU?
Gruß
Vergessen: Gebläse Regler nimmt sich so 50-60mA auf jeder Gebläsestufe, Widerstände entsprechend dimensionieren.
Zuletzt bearbeitet:
Zebolon cx 5
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- 2.0 G
Schorschel
Mitglied
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- Motor
- 2.2 D AWD
Ja, das ist auch dennoch nötig.Ich stelle für meine Webasto vor Zündung aus das Gebläse auf Stufe 2 den Rest nach Anleitung.
Und der Bock ist richtig kuschelig warm, Scheiben alle frei.
Es ging lediglich um die Art und Weise wie die SH im Betrieb den Lüfter zuschaltet (IPCU).
Zebolon cx 5
Mitglied
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- Motor
- 2.0 G
Anmerkung, bei den neueren Automodellen aller Marken ab Euro6 ist eine Standheizung nicht mehr das was sie einmal war, Motoraufwärmen und das "Abfallprodukt" ein warmer Innenraum.
Da bleibt der Motor kalt und nur der Innenraum wird warm, was doch so ein kleiner Sensor im Wasserkreislauf alles versauen kann.
Da würden ich mir die Kosten einer Webasto schenken.
Da bleibt der Motor kalt und nur der Innenraum wird warm, was doch so ein kleiner Sensor im Wasserkreislauf alles versauen kann.
Da würden ich mir die Kosten einer Webasto schenken.
Das Stimmt schon aber nach ca. 100 m merke ich das die Anzeige von Kühlwasser aber sehr schnell mal auf 50° Steigt es steht ja schon Warmes Wasser an dem Elektrischen Kühlerthermostat an.
Zebolon cx 5
Mitglied
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- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
Das ist richtig, aber der Motor wird im kalten Zustand gestartet.
Ivocel
Mitglied
ohne Standheizung auch..... und da ist dann der Innenraum zusätzlich kalt
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