Eine DPF Regeneration kann von verschiedenen Parametern angefordert werden.
Dies wären:
- berechnete Russmasse
- gemessene Russmasse
- Laufleistung seit letzter RGN
- Motorlaufzeit seit letzter RGN
- Kraftstoffverbrauch seit letzter RGN
Die berechnete Russmasse kommt aus dem Russbeladungsmodell, in welches grob skizziert
die Motordrehzahl, die Motorlast, Temperaturen, Luftdruck, Fahrdynamik usw. eingeht.
Jeder Hersteller kocht da im Detail sein eigenes Süppchen, die Grundstruktur ist aber bei allen ähnlich.
Im Motorkennfeld gibt es immer emissionsspezifisch bedingte Russinseln, wenn man sich immer genau dort auf-
hält wird der Filter schneller voll, ist klar.
Auch bei dynamischer Fahrweise (Betrieb an der Rauchgrenze / niedriges Lambda) ist der Russeintrag hoch,
das wird auch berücksichtigt.
Die gemessene Russmasse nimmt das Differenzdrucksignal als Haupteingangsgrösse und bildet mit
dem berechneten Abgasvolumenstrom den Strömungswiderstand.
Dieser Strömungswiderstand ist proportional zur Russbeladung.
Das muss auch so sein, weil alleine der Differenzdruck keine Aussage ohne den Durchfluss (den Abgasvolumenstrom)
hat.
Im Leerlauf ist der PDiff etwa bei 10mbar, bei hoher Drehzahl und Last sind auch 500mbar durchaus möglich.
Die Trigger Kraftstoffverbrauch, Kilometer und Motorlaufzeit summieren die entsprechende Signale seit letzter RGN
auf und haben entsprechende Festwerte, wo bei Überschreitung eine RGN angefordert wird.
Nicht zu vergessen ist der Ascheeintrag in den Filter.
Ein neuer Filter hat noch keine Asche, das gesamte Volumen steht zur Verfügung.
Mit steigender Laufleistung verascht der Filter, das zur Verfügung stehende, freie Filtervolumen sinkt dadurch.
Weil sich die Russemission des Motors über die Laufleistung (im gut gewarteten Fahrzeug) nicht stark ändert
kann in einen veraschten (und dadurch „kleineren“) Filter weniger Ruß eingelagert werden, das Beladungsintervall
muss kürzer werden um den DPF nicht zu überladen.
100km Beladungsintervall ist schon sehr gering, das könnte ich mir nur mit einer seeeehr geringen spezifischen
Beladung des DPFs oder aber mit einem sehr hohen Russeintrag erklären.
Kurze Beladungsintervalle haben auch negative Auswirkungen auf die Ölverdünnung.
Es hängt leider (fast) alles mit allem zusammen.
Grüße, web.
