Fehler P06DE, Motoröl Magnetventil hängt

[Stesa1]

Hallo zusammen,
nach gut 4 Wochen der nächste Werkstatt Aufenthalt.

Gestern Abend nach 20 km Autobahn Heimfahrt, kam die Meldung im Display, Service aufsuchen, dazu ein kleines rotes Dreieck. Kurz rechts ran gefahren, Motor aus und wieder an, weg war die Meldung. 5km weiter, wieder die gleiche Meldung.
Hab dann mit Forescan ausgelesen, Fehler im PCM, P06DE - Steuerstromkreis-Motoröldruck: klemmt in eingeschalteter Stellung.
Hab den Fehler gelöscht, kam aber wieder. Nachdem ich mit einem Kollegen (Motorentwicklung Ing.)
Rücksprache gehalten habe, bin ich heute vorsichtig gefahren, und habe den Öldruck mittels Forescan beobachtet.
Jetzt steht mein Fahrzeug bei fMH, mal sehen was rauskommt, ich vermute einen defekten Schalter.

Hatte jemand diesen Fehler schon einmal, als einzigen Fehler der angezeigt wird?

Falls jemand einen Link zu dem gleichen Thema hier im Forum findet, bin ich dankbar, hab dazu nichts gefunden, nur in Verbindung anderen Fehlern, Nockenwellen Schaden etc.

 

[dab_ch]

Hier was der fmh wohl machen wird: Link

 

[Stesa1]

danke für den Tipp

Hier was der fmh wohl machen wird: Link

Das hatte ich auch gefunden. Sieht aber nach erster kurzter Diagnose so aus, das die Nockenwellen eingelaufen sein könnten. Der fMH sagte zu mir, die Ursache könnte ein defekter Injektor sein, bzw. die Flammscheiben.
Somit zu viel Diesel im Öl = schlechte Ölqualität, resultierend daraus kann Öldruck nicht mehr erreicht werden un dzur Sicherheit, bleibt dann das Magnetventil auf hohem Druck stehen.
(frag mich nur gerade warum dann nicht der Fehler mit der Ölverdünnung gekommen ist, die Kiste hat ja ein Ölqualitätssensor).
Laut fMH wird jetzt erst mal die geführte Fehlerdiagnose durchgeführt und dann sehen wir weiter.
Einen defektes Motoröl Magnetventil hatte die Werkstatt noch nie, dafür einige Nockenwellenschäden.

 

[Stesa1]

Ich bin aufmerksam gemacht worden, das ich hier in 2017 nicht die Problemlösung eingetragen habe,
das möchte ich hiermit nachholen.
Schlussendlich ist der Fehler auf eine eingelaufene Nockenwelle zurück zuführen,

Schaden Nockenwelle / Folgeschaden Turbolader etc.

Danke Pyro

www.cx5-forum.de

Zur Erklärung warum der Fehler P06DE aufgetreten ist.
Der Öldruck wird Last abhängig durch die Ölpumpe gesteuert. gute Erklärung zu den Werten hier

Systemprüfung erforderlich (gelb )

Hallo zusammen, jetzt nach 65000 KM zeigt mein CX5 KE FL BJ 2016 mit Diesel 2,2l 175PS, ab und zu die oben genannte Meldung an. Dazu muss ich sagen, das die Meldung nur auf der Autobahn auftritt und auch nicht immer. Nach dem Abschalten ist die Meldung und das Gelbe Dreieck weg. Auch ist nichts...

www.cx5-forum.de

Bei mir war das so, daß der Öldruck immer im oberen Bereich bei ca. 3.5 bar war, egal wie hoch die Motorlast war,
somit Fehler P06DE = Steuerstromkreis-Motoröldruck: klemmt in eingeschalteter Stellung
Ursache, durch eingelaufene Nockenwelle Späne im ÖL etc. uns somit Ölsieb dicht,, Ölpumpe geht in Notlauffunktion = max. Öldruck.

 

[Timebreaker]

Da kann ich nur hoffen, das es bei mir nicht der Fall ist, da gerade 1 Monat aus der Gebrauchtwagengarantie heraus. Und wenn, kann ich nur auf Kulanz von Mazda hoffen.

 

[Holgi 1]

Bei meinem Diesel waren es undichte Injektoren, dadurch war das Öl sieb voll mit Verkokten Öl.

 

[Knoga]

Servus,

Schreibe hier in den alten Thred rein, weil es mich jetzt auch erwischt hat.

Flammringe wurden vor ca. 15 Tkm von mir getauscht und alles nach vorgabe wieder zusammengebaut. Zu dem Zeitpunkt war das Ölsieb wie neu, da ich die Wanne unten hatte wegen undichtigkeiten. Aktuell ist das alte ÖL seit ca. 7Tkm drin und vorher wurde wegen den ganzen Reparaturen früher getauscht.

Öldruck will ich bei Gelegenheit prüfen, wenn meine Freundin am Steuer sitzt, aber im Leerlauf hatte ich keine Auffälligkeiten erstmal. Leerlauf lag bei 120-140. Mit Steigender Drehzahl gings hoch bis 350-380. Motor war Betriebswarm von der Heimfahrt abgestellt und getestet.

Will hier deswegen reinposten, um Erfahrung auszutauschen und meine weiteren Schritte, auch weil wir auf das Auto angewiesen sind …

Einige werden jetzt gleich sicher den Kopf schütteln was ich schreibe, aber habe es mir gut überlegt!

STEP 1 - Sofortige Notfallmaßnahmen:

- Erstmal keine hohen Drehzahlen und schnelle Fahrten.
- Werde jetzt den Motor mit Frischem Billig-ÖL und Spülung spülen.
- dann Frisches Öl und Filter.

STEP 2

- Injektoren checken, sobald ich neue Flammringe habe. Obwohl alles neu gemcht wurde, ist vll einer Undicht.
- Alles reinigen und neu Dichten.

STEP 3

- der berühmte, absolut günstige und immer schnell Lieferbare HOLDER 49EU00101 für das Ölpumpen Ritzel wurde bestellt, kommt aber irgendwann mitte April
- Wenn alles da ist, wird oben und unten aufgemacht und gecheckt.
- Gehe davon aus, das Ablagerungen im System sind, dann Ölsieb neu, Kanäle und Verteiler-Pipe im Ventildeckel reinigen.
- Bei der Gelegenheit gleich die Auslass NW neu machen, ist ja mitverantwortlich.

STEP 4

BETEN UND HOFFEN, dass dann alles wieder OK ist.


Da der Fehler wie so oft bei hohen Drehzahlen auftritt, wenn der Motor richtig arbeitet, wird jetzt erstmal der Schongang eingelegt, klingt völlig „Verrückt“ und ist es auch, aber so ist es nun mal.

Werde dann weiter Berichten ….

 

[SaschaJ]

In meinem Fall lag das Problem in Drosselklappe.