Danke dir. Der Map 1 ist ja schon neu. Geht wenn dann nur noch um 2
1. Generation 2011–2017 Häufige Regeneration
- Ersteller Martin70
- Erstellt am
MAP 1 ist nah von Turbo und eigentlich sehr selten in Diskussionen erwähnt.
MAP 2 ist der, den wir immer wieder reinigen.
Ja ich weiß, hatte ich im Anfang ja schon geschrieben das ich im Urlaub den nr 1 als Fehler hatte und dann auf neue Version umgebaut habe.
Das ist aber Abgasdrucksensor 1, andere Baustelle.
Nein, das ist der Differenzdrucksensor (bzw. Mazda nennt den Abgasdrucksensor 2)
Der spielt aber auch bezüglich der Regenerationen eine Rolle. Aber damit ging ja alles los, das mir das mit den Regenerationen aufgefallen ist. Das sie vorher wie auch nach dem Wechsel zu oft sind. Der neue sieht inzwischen auch ganz anders aus als auf dem Foto. Er ist aus Metall und einen kompletten Umbausatz.
Wegen dem habe ich dann ja auch knapp 2L weniger Diesel auf 100 km gebraucht mit Wohnwagen.
verleihnix
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- 1. (2011–17)
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- 2.2 D AWD
Der hatte im Urlaub bei mir Probleme gemacht, Notlauf etc und habe den Fehler gelöscht. Notlauf war weg aber wie lange, daher in Kroatien tauschen lassen und der Meister kannte das Problem und gibt von Mazda Umrüstkit mit Metallgehäuse, was die auf Lager hatten.
Und wenn es davon ein org. Kit gibt, wird das Problem kein Einzelfall sein. Jedenfalls Rückfahrt mit Boot am Heck ohne Probleme (1.700km)
Zebolon cx 5
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- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
War dein Verbrauch dadurch auch zurück gegangen?
verleihnix
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
Ich würde eher sagen, gleich geblieben, er hatte immer um 250km regeneriert.
Ich hatte danach auf dem Rückweg knapp 2 L weniger gebraucht mit neuem Sensor, aber alle 60 bis 80 km Regeneration auf der Autobahn.
Hatte heute noch mal eien Testfahrt mit Forscan gemacht. Hab festgestellt das EGR LP, also das Low Pressure imer abweicht zwischen soll und ist wert. Weiterhin einen Lambdawert vom 1,55 mA im Leerlauf was auch wohl nicht passen dürfte.
EGR HP und Bypass arbeiten paralell zwischen Soll und Ist wert und schließen auch bei z.b Schubabschaltung. Wo sitzt dieses Ventil, hat da einer ein Foto von?
Soll angeblich auf der Rückseite des Motors verbaut sein.
Wenn es dort ist, dann würde es denke ich vor 40000 km auch nicht mitgereinigt und ist somit 120000 km drin.
dies würde meine häufigen Regeneration ja auch erklären, wenn ständig zu viele abgase wie der zugeführt werden und er dadurch dann zu mager läuft.
EGR HP und Bypass arbeiten paralell zwischen Soll und Ist wert und schließen auch bei z.b Schubabschaltung. Wo sitzt dieses Ventil, hat da einer ein Foto von?
Soll angeblich auf der Rückseite des Motors verbaut sein.
Wenn es dort ist, dann würde es denke ich vor 40000 km auch nicht mitgereinigt und ist somit 120000 km drin.
dies würde meine häufigen Regeneration ja auch erklären, wenn ständig zu viele abgase wie der zugeführt werden und er dadurch dann zu mager läuft.
ja die beschäftigen sich mit dem HP system, es soll aber hinter dem dpf noch ein LP system verbaut sein, oder auch als abgasklappe benannt werden
