2. Generation seit 2017 Mazda CX4 kommt mit "Motoren deutlich über 200PS" - auch im CX5?
- Ersteller webster
- Erstellt am
Der erste Test ist angekündigt.....
Ab dem 18.07.2019 in der Autobild nachzulesen....
Anhang anzeigen 71977Anhang anzeigen 71978
Ich lasse mich mal überraschen
MFG kwb-handy
Hoffentlich mit dem Skyactiv-X. Aber wahrscheinlich mit einem der beiden anderen Motoren.
Gruß
Webster
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Nili11
Mitglied
Hallo
Hier ein erster Test
Gruß Nili11
https://www.autobild.de/bilder/mazda3-skyactiv-x-2019-bilder-15163479.html#bild1
Hier ein erster Test
Gruß Nili11
https://www.autobild.de/bilder/mazda3-skyactiv-x-2019-bilder-15163479.html#bild1
Nili11
Mitglied
Na da kommt der Skyactiv-X aber nicht gut weg
Laut dem Test ist er genau so Trinkfreudig wie mein G160 Benziner
Chriz
Mitglied
Laut dem Test ist er genau so Trinkfreudig wie mein G160 Benziner
Finde den Fehler, AutoBlöd...
sportsline
Mitglied
Was erwartest Du von dem Fachblatt ?!
kwb-handy
Plus Mitglied 
- Modell
- 2. (seit 2017)
- Motor
- 2.5 G
Die Frage stellt sich wer Blöd ist
Die Zeitschrift Auto Bild oder Mazda(Ich hätte denen das Auto auch nicht für den ersten Test gegeben)
Ich lese diese Zeitschrift nicht, nur sollte es sich annähernd herausstellen durch andere Test in diversen anderen Autozeitungen, das sie mit dem Testverbrauch nicht so daneben liegen, dann steht Mazda dumm da, da sie ihn ja als sehr Sprit sparend bewerben.
Es bleibt spannend bis die nächsten Test erscheinen und hoffe das Mazda doch seine Hausaufgaben gemacht hat und das Auto Bild nicht recht hat
MFG kwb-handy
Die Zeitschrift Auto Bild oder Mazda(Ich hätte denen das Auto auch nicht für den ersten Test gegeben)
Ich lese diese Zeitschrift nicht, nur sollte es sich annähernd herausstellen durch andere Test in diversen anderen Autozeitungen, das sie mit dem Testverbrauch nicht so daneben liegen, dann steht Mazda dumm da, da sie ihn ja als sehr Sprit sparend bewerben.
Es bleibt spannend bis die nächsten Test erscheinen und hoffe das Mazda doch seine Hausaufgaben gemacht hat und das Auto Bild nicht recht hat
MFG kwb-handy
Ein Verbrauch von 8,9 l als Schalter und 10,2 l als Automatik??? Da braucht ja meine Schrankwand mit AWD und Automatik mit dem 160 PS-Benziner weniger. Wie kommt AB nur auf solche Werte? Ich bin gespannt auf die ersten richtigen Tests, hoffentlich enttäuscht der Wundermotor nicht.
Hier übrigens ein erster Fahrbericht vom CX30:
https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/mazda-cx-30-crossover/
Gruß
Webster
kwb-handy
Plus Mitglied
- Modell
- 2. (seit 2017)
- Motor
- 2.5 G
Und hier der Bericht der Auto Zeitung....
https://www.autozeitung.de/neuer-ma...&utm_campaign=Daily 2019-07-15&utm_term=daily
MFG kwb-handy
https://www.autozeitung.de/neuer-ma...&utm_campaign=Daily 2019-07-15&utm_term=daily
MFG kwb-handy
tekah70
Mitglied
Ich hatte es auch so in Erinnerung, dass der SkyactivX eine Kompressoraufladung hat.
Aber wie dem auch sei, irgendwie klingen die ersten Fahreindrücke in den oben verlinkten Artikeln jetzt nicht so berauschend. Wenn Mazda mit der neuen Technik "die Durchzugskraft und den Verbrauch eines Diesels mit der Sauberkeit eines Benziners kombinieren" wollte, dann passen ein im ersten Fahreindruck nicht wirklich niedriger Verbrauch und vor allem ein „sich eher durchzugsschwach“ gebender Motor, der sich „subjektiv schlapper anfühlt als die für 180 PS (ohnehin) nur durchschnittlichen Fahrleistungen“ (jeweils sinngemäß aus dem verlinkten Autobild-Artikel zitiert; die Auto Motor Sport hatte ihre Eindrücke ja etwas netter formuliert als die Autobild) jetzt nicht so recht zum selbst gewählten Anspruch.
Aber ganz ehrlich gesagt verstehe ich hier weder die Techniker, noch die Marketingleute von Mazda - wenn man sich schon Design, Emotion und Leidenschaft als zentrale Werbebotschaft auf die Fahnen schreibt und dann noch eine revolutionäre neue Technik auf den Markt bringt, dann sollte das erste Produkt dieser neuen Motorengeneration doch eigentlich ein Produkt sein, das sich spürbar anders/ besser anfühlt als die restliche Motorenpalette und das die Sinne berührt - aber doch kein „perfekter Begleiter für jeden Tag“, was m.E. eher eine höfliche Umschreibung für: netter, unauffälliger Alltagsmotor ohne besondere Höhen und Tiefen darstellt??
Wenn sich die geschilderten ersten Fahreindrücke dann in „richtigen“ Tests bestätigen sollten, dürfte es für Mazda schwierig werden, die Kunden vom Mehrwert dieser auch teureren neuen Motorengeneration zu überzeugen - zumal diese hochkomplexe Technologie m.E. auch erstmal erstmal ihre Langzeit-Zuverlässigkeit beweisen muss.
Auf die ersten ausführlichen Tests und auf die ersten persönlichen Probefahrt-Eindrücke bin ich jedenfalls schon sehr gespannt.
Aber wie dem auch sei, irgendwie klingen die ersten Fahreindrücke in den oben verlinkten Artikeln jetzt nicht so berauschend. Wenn Mazda mit der neuen Technik "die Durchzugskraft und den Verbrauch eines Diesels mit der Sauberkeit eines Benziners kombinieren" wollte, dann passen ein im ersten Fahreindruck nicht wirklich niedriger Verbrauch und vor allem ein „sich eher durchzugsschwach“ gebender Motor, der sich „subjektiv schlapper anfühlt als die für 180 PS (ohnehin) nur durchschnittlichen Fahrleistungen“ (jeweils sinngemäß aus dem verlinkten Autobild-Artikel zitiert; die Auto Motor Sport hatte ihre Eindrücke ja etwas netter formuliert als die Autobild) jetzt nicht so recht zum selbst gewählten Anspruch.
Aber ganz ehrlich gesagt verstehe ich hier weder die Techniker, noch die Marketingleute von Mazda - wenn man sich schon Design, Emotion und Leidenschaft als zentrale Werbebotschaft auf die Fahnen schreibt und dann noch eine revolutionäre neue Technik auf den Markt bringt, dann sollte das erste Produkt dieser neuen Motorengeneration doch eigentlich ein Produkt sein, das sich spürbar anders/ besser anfühlt als die restliche Motorenpalette und das die Sinne berührt - aber doch kein „perfekter Begleiter für jeden Tag“, was m.E. eher eine höfliche Umschreibung für: netter, unauffälliger Alltagsmotor ohne besondere Höhen und Tiefen darstellt??
Wenn sich die geschilderten ersten Fahreindrücke dann in „richtigen“ Tests bestätigen sollten, dürfte es für Mazda schwierig werden, die Kunden vom Mehrwert dieser auch teureren neuen Motorengeneration zu überzeugen - zumal diese hochkomplexe Technologie m.E. auch erstmal erstmal ihre Langzeit-Zuverlässigkeit beweisen muss.
Auf die ersten ausführlichen Tests und auf die ersten persönlichen Probefahrt-Eindrücke bin ich jedenfalls schon sehr gespannt.
Zuletzt bearbeitet:
CurtisNewton
Mitglied
Da ganze dürfte wohl nicht unerheblich den CO2 Grenzwerten ab 2020 geschuldet sein. Die Frage ist wie es dann im Vergleich zu anderen Herstellern aussieht. Ohne X dürften wohl die Autos erheblich teurer werden oder deutlich weniger Leistung haben. Die einzigen Hersteller die da keine Probleme bekommen dürften Renault und Toyota sein (und Tesla natürlich). Meine Befürchtung ist das man in Zukunft halt deutlich schwächere Motoren bekommt (entweder wirklich schwächer, oder wie der Skyactive X, mit nominell hoher Leistung aber gefühlter Schwäche).
CurtisNewton
Mitglied
Wobei der Diesel der hier so gelobt wurde im Test vom Mazda 3 noch als lahme Ente bezeichnet wurde, und umgekehrt der kritisierte 122 PS Benziner als spritzig
Damit hätten wir
116 PS Diesel: Irgendwo zwischen lahme Ente und perfekt abgestimmt
122 PS Benziner: Irgendwo zwischen lahme Ente und spritziger als der Diesel
180 PS Benziner: Verbrauch zwischen 5.5 und 10.5 Liter und nix genaues weiß man nicht...
Wobei die ersten beiden ja schon auf der Straße sind und sich die Kritik in den Foren eher zurück hält
Ich fürchte solche Tests sind genauso hilfreich wie Wettervorhersagen für den Spätherbst Anfang August....
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