Zylinderabschaltung deaktivieren
- Ersteller Wicki
- Erstellt am
Fail-Safe Maßnahme beim Stecker rausziehen für Skyactiv-G ist nur Zylinderabschaltung Deaktivierung:
...und für e-Skyactiv-G noch i-Stop Deaktivierung dazu:
...und für e-Skyactiv-G noch i-Stop Deaktivierung dazu:
Leider für einen Laie kaum zu verstehen. Ist es also möglich die Abschaltung zu deaktivieren?
Zusammengefasst:
Es gibt zwei Ventile (OCV, Oil-Control-Valve), einmal für Zylinder 1 und einmal für Zylinder 4.
Wenn man den Stecker von Nr. 1 rauszieht wie @Webster8 es hier gemacht hat:
...kriegt man Motorkontrolleuchte und Fehler P3403.
Laut Manuals ist, für Motoren ohne Mild-Hybrid, Zylinderabschaltung Deaktivierung einzige Konsequenz davon.
Mit Mild-Hybrid (eSkyactiv-G) Zylinderabschaltung Deaktivierung und iStop Deaktivierung.
Dasselbe beim Stecker für Nr. 4, nur diesmal bekommt man P3428:
Alles natürlich ohne Gewähr meinerseits und auf eigene Verantwortung probieren.
Es gibt zwei Ventile (OCV, Oil-Control-Valve), einmal für Zylinder 1 und einmal für Zylinder 4.
Wenn man den Stecker von Nr. 1 rauszieht wie @Webster8 es hier gemacht hat:
...kriegt man Motorkontrolleuchte und Fehler P3403.
Laut Manuals ist, für Motoren ohne Mild-Hybrid, Zylinderabschaltung Deaktivierung einzige Konsequenz davon.
Mit Mild-Hybrid (eSkyactiv-G) Zylinderabschaltung Deaktivierung und iStop Deaktivierung.
Dasselbe beim Stecker für Nr. 4, nur diesmal bekommt man P3428:
Alles natürlich ohne Gewähr meinerseits und auf eigene Verantwortung probieren.
Zebolon cx 5
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
ich würde mir so ein Fahrzeug egal welcher Marke gar nicht erst kaufen, von daher Augen auf bei der Fahrzeugwahl. 
Blöd halt wenn das Auto die zicken erst nach zig tausend Kilometer macht. Da hilft einw Probefahrt vorher auch nicht. Zumal nicht jeder die Zylinderabschaltung merkt bzw. Nicht so ausgeprägt ist.ich würde mir so ein Fahrzeug egal welcher Marke gar nicht erst kaufen, von daher Augen auf bei der Fahrzeugwahl.
Aber im Grunde gebe ich dir Recht, ich würde mir den so auch nicht mehr kaufen
Unser @bigi1983 kann zumindest die Fehlermeldung unterdrücken.
1-2 Seiten vorher hat er auch Tester gesucht um das (auch ohne Stecker rausziehen ?) zu probieren.
Ich würde mich ehrlich gesagt gerne dazu bereit erklären, hauptsache diese ruckelei hätte endlich ein Ende...
Spriggan
Mitglied
- Modell
- 2. (seit 2017)
- Motor
- 2.0 G AWD
Hallo. Also ich merke da überhaupt nichts von Zylinder Abschaltung. Auf einmal steht der Drehzahlmesser auf 500 UMP Und beim losfahren auch nicht. Der Motor ist übrigens so leise in Leerlauf daß ich den schon paar Mal abgewürgt habe beim Parken weil ich dachte ist Aus. (2.0 l Benziner, 60 Tsd gelaufen)
Im verlinkten Rep-Buch steht daß der Widerstand der Magnetspulen jeweils 8,4-9,4 Ω bei 20°C betragen soll. 2 Widerstände 9 Ω 25 W an die Stecker statt der Magnetventile anschließen und das Problem müßte ohne Fehlereintrag gelöst sein. Ich kanns nicht testen, mein Motor hat diesen Firlefanz glücklicherweise noch nicht....
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
Das wird so nicht funktionieren. Denn die Steuerung wird "denken", dass die OCV Ventile richtig arbeiten und die Einspritzung unterbrechen. Also der Motor wird nur auf zwei Zylinder laufen und genau das wollen wir umgehen.
Gruß,
BIGI
Gruß,
BIGI
Hey, gibt’s zu diesem Thema etwas neues?
Es wurde sich relative stark auf die zwei Stecker versteift.
Zwischendrin ging es aber kurz um die Motorhaube.
Wäre meiner Meinung nach die einfachste Lösung. Kleines R32 Board, welches nach 20 Sekunden, nach dem Motorstart, den Kontakt der Motorhaube öffnet/schließt (kommt natürlich auf die Art des Kontakts an). Und Zack, alle Probleme gelöst.
Aber soweit ich das mitbekommen habe, ging das nur bei bestimmten Varianten?
Ich bin im Begriff mit einem gebrauchten CX5 194PS 2,5l AWD zu holen.
Eigentlich tendiere ich zu BJ21 und neuer (Stauassistent und bessere Matrix LED (laut Presse)).
Es wurde sich relative stark auf die zwei Stecker versteift.
Zwischendrin ging es aber kurz um die Motorhaube.
Wäre meiner Meinung nach die einfachste Lösung. Kleines R32 Board, welches nach 20 Sekunden, nach dem Motorstart, den Kontakt der Motorhaube öffnet/schließt (kommt natürlich auf die Art des Kontakts an). Und Zack, alle Probleme gelöst.
Aber soweit ich das mitbekommen habe, ging das nur bei bestimmten Varianten?
Ich bin im Begriff mit einem gebrauchten CX5 194PS 2,5l AWD zu holen.
Eigentlich tendiere ich zu BJ21 und neuer (Stauassistent und bessere Matrix LED (laut Presse)).
Zuletzt bearbeitet:
Zebolon cx 5
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
Da ich das Auto noch nicht gekauft habe, kann ich das nicht
tatsächlich mache ich den Kauf aber davon abhängig, ob ich es deaktivieren kann.
Knoga
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D
... bisher keine Probleme damit gehabt ? Wie Lange hast Du das schon so ? Wäre auch interessant für mich...
Zebolon cx 5
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
@Knoga
iStop_System, nicht die Zylinderabschaltung die hat und braucht mein G165 nicht, dauerhaft deaktiviert nach Ablauf der Garantie, Grund dafür war weil ich mir duch die Spritersparnis im Schnapsglas Volumen den Stess der Batterie nicht aufwiegt, das Ergebnis meine Batterie wurde von mir zur Sicherheit wegen der starken Webasto Nutzung im Herbst / Winter im 11. Jahr in Eigenleistung unter Spannungsüberbrückung gewechselt.
iStop_System, nicht die Zylinderabschaltung die hat und braucht mein G165 nicht, dauerhaft deaktiviert nach Ablauf der Garantie, Grund dafür war weil ich mir duch die Spritersparnis im Schnapsglas Volumen den Stess der Batterie nicht aufwiegt, das Ergebnis meine Batterie wurde von mir zur Sicherheit wegen der starken Webasto Nutzung im Herbst / Winter im 11. Jahr in Eigenleistung unter Spannungsüberbrückung gewechselt.
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