Starterbatterie erneuern

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Tobi-HN

Mitglied
So, bei mir war es nun auch soweit.
Ich habe die Batterie getauscht, bevor sie den entgültigen Tod stirbt.
9,5 Jahre sind auch ein stolzes Alter.
Auffällig wurde die Batterie zum Ende hin, da bei Starts bei kühleren Temperaturen die Innenraum-LED begann zu flackern oder das MZD hat direkt neu gebootet.
Am Startverhalten des Motors habe ich bis zum letzten Tag nichts negatives bemerkt.
SOC laut Steuergerät zum Schluß bei 56, ist seit Herbst kontinuierlich von 75 gefallen.
Der Powerbrick zeigte zum Schluß noch 10-15%

Ich danke für die lange Lebensdauer der Batterie nun einmal @Zebolon cx 5. 🥳
Dank seiner Test mit dem PowerBrik habe ich diesen ebenfalls seit Beginn an verbaut.
Mindestens einmal jährlich wurde der Batteriewasserstand geprüft und über den gesamten Zeitraum geschätzt 2l vollentsalztes Wasser nachgefüllt.
Ansonsten wäre die Batterie sicherlich schon vor einigen Jahren gestorben. Die Werkstatt hat immer fleißig einen Haken bei "Batterie geprüft" gemacht. Eine Zelle haben die definitiv nie geöffnet.

Jetzt wurde es eine "Banner Running Bull 56515". Preis: 110 EUR
Diese läßt sich definitiv nicht mehr öffnen, die Zellenverschlüsse sind flächig verschweißt und nicht mehr sichtbar.
Der Hersteller selbst rät vom Öffnen ab, denn sonst würde "das Verhältnis zwischen Wasser- und Sauerstoff in den Zellen verschoben und zu Leistungseinbußen führen."
Das Rücksetzen der Batterieparameter und das Anlernen des iStop hat auf Anhieb funktioniert.
Sollte ich mein Fahrzeug noch die nächsten 10 Jahre fahren, kann ich gerne Erfahrungsberichte teilen. ;)...
 
Ingo

Ingo

Mitglied
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1. (2011–17)
Motor
2.5 G AWD
Ingo schrieb:
Dann würde ich wohl diesmal Aliexpress bemühen
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Preis ist mit unter 25€ ja ok

Aber defekt wird meiner nicht sein, ein Präzisions-Shunt ist ja nicht mal OK und mal NOK
Ich werde den mal unter definiertem Strom messen und schauen, ob der evtl. auch Bewegungen und leichte Verwindungen andere Werte liefert.
Idee: ggf. Bruch im Material:

OK, das ist alles Lastregelung und beeinflusst den Ladezustand der Batterie ja nicht in dem Fall, wo an der Batterie eine konstante Spannung anliegt.

Ich habe jetzt 4 Tage geloggt und den SoC wie auch die Generatorspannung auf allen Fahrten permanent gemessen.
Montag mit SoC 62.5 gestartet und am Donnerstag nach Fahrtende die 80% erreicht
Temperaturen lagen im Bereich 4-7°C
Fahrten 2 x 28km/35min
Generatorspannung nahezu die ganze Fahrt konstant bei 14.2V
Batteriespannung im Stand (Fahrtende): Montag 12,0V und Donnerstag dann 12.80V

4-5% SoC Plus/Tag, das war mal mehr.
Ich muss dazu sagen, mir sind iStopp und auch der SoC eigentlich egal. Mir fiel es halt immer nur auf, dass die Batterie(n) sind morgens beim Anlassen etwas quälten. Unter SoC 55-60% hört man das gut, die Anzeige im MZD bestätigte die Vermutung dann ja nur.

Die ersten Jahre habe ich den CX5 auf 15km Kurzstrecke gefahren am Tag, also hin/rück nie mehr wie 30km.
Ich hatte da immer einen SoC >80% gehabt.

Nun fahre ich die doppelte Strecke und erreiche erst nach 4 Tagen die 80% mit neuer Varta Batterie.
Das ist doch irgendwie komisch oder?
Zum Vergrößern anklicken....
Habe das Ganze noch durch den Winter 2024 beobachtet, die neue Varta Batterie mehrfach extern nachgeladen, iStop und das BMS neu angelernt und und und......und dann doch einen Termin in der Werkstatt gemacht.
Hatte im Dezember um die SoC 70-90% und nach extrem zäher Start, als wenn die Batterie auf 9V abfällt, einen BMS und I-Stop Fehler im Display und OBD sagte mir auch noch was vom Kondensator.

Werkstatt geschrieben was zu tun ist:
Batterie prüfen, Lichtmaschine und BMS prüfen - Fehlerspeicher auslesen.
Und vorrangig wegen bereits 3 neuen Batterien - Anlasser und Masseverbindungen prüfen.

Anlasser wurde bei der Annahme ausgeschlossen, tippten auf Batterie.
Bei Abholung war es dann "erstaunlicher Weise" doch der Anlasser, Batterie top und Fehler insgesamt wohl alle auf den nahezu Kurzschlußstrom des Anlassers zurückzuführen.

Fahre jetzt seit 2 Wochen mit dem neuen Anlasser und er startet wieder wie früher :)
 

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Ingo

Ingo

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1. (2011–17)
Motor
2.5 G AWD
Nein, beim 2.5L AWD kann ich das Anspringen des iStopp sehr leicht verhindern, Pedal darf halt nicht durchgetreten werden, hat mich eigentlich nie gestört.
Nur wenn ich mal zu fest auf der Bremse stand und der Motor für 110sec abschaltet, was ein Unsinn.

Aber ich freue mich trotz der 600€ nun endlich wieder auch nach Frostnächten (und ohne Standheizung aktiviert zu haben), so einen flinken Motorstart zu haben. Da kommt man ja echt nicht auf Anlasser, wenn der SoC auch so tief steht. (Aber das ist evtl. nur ein Reset und Neuanlernen, dann geht das auch wieder richtig)
 
Smartdriver

Smartdriver

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1. (2011–17)
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2.2 D AWD
Muss hier mal meinen Frust loswerden:
Hatte bisher immer Starterbatterien von Banner (Running Bull) - die hielten ca. 4 Jahre und dann waren sie durch - soweit alles O.K.

Weiss nicht welcher Vogel mich geritten hat aber habe dann letztes Jahr mal eine Exide EFB ausprobiert.
Wie bei meiner Banner üblich, habe ich auch die mal 4 Wochen im Auto gelassen, ohne den Wagen zu bewegen - Folge: Batterie Mausetot, nicht einmal mein gutes CTEK-Ladegerät konnte sie wieder zum Leben erwecken, beim Anschluß blinkte es nur wie ein Weihnachtsbaum. Erst ein gutes Startergerät aus der Werkstatt brachte sie wieder ins Leben zurück. Danach lief alles wieder, bis ich nun einmal 2,5 Wochen nicht gefahren bin - Exide wieder Mausetod.
Und nein, an einem stillen Verbraucher liegt es nicht, das wurde getestet - außerdem hatte ich vor der Exide mit Banner diese Probleme nie, obwohl ich die oftmals auch wochenlang nicht genutzt habe.

Heißt, muß mir jetzt nach nur 1 Jahr eine neue Autobatterie kaufen.

Also mein Tipp an Gelegenheitsfahrer - kauft keine Exide-Autobatterie.
Oder auch: Never change a running system.
 
L

lionman

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Wenn ich länger als eine Woche nicht fahre (Urlaub ohne Auto oder sonstiges) dann schließe ich sowieso ein Ladegerät (Tropfladung) an. Bedenke dass auch im Stilstand mit etwa 60 mAh (pro Stunde!) entladen wird.....
 
Zebolon cx 5

Zebolon cx 5

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1. (2011–17)
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2.0 G
Seltsame Info's zu den Batterien, meine CX-5 Originale Batterie aus 2014 ist immer noch Top, selbst wenn ich 4 Wochen mit meinem Wohnmobil (Batterie Bj. 2012) auch noch Top zurück komme springt der mühelos an.
Das Zauberwort lautet richtige Pflege.
 
L

lionman

Mitglied
Zebolon cx 5 schrieb:
Seltsame Info's zu den Batterien, meine CX-5 Originale Batterie aus 2014 ist immer noch Top, selbst wenn ich 4 Wochen mit meinem Wohnmobil (Batterie Bj. 2012) auch noch Top zurück komme springt der mühelos an.
Das Zauberwort lautet richtige Pflege.
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"Anspringen" ist meistens kein Problem. Aber nach längere Stilstand ist die Batterie meistens so weit entladen dass i-Stop nicht mehr funktioniert.
 
Smartdriver

Smartdriver

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lionman schrieb:
Wenn ich länger als eine Woche nicht fahre (Urlaub ohne Auto oder sonstiges) dann schließe ich sowieso ein Ladegerät (Tropfladung) an. Bedenke dass auch im Stilstand mit etwa 60 mAh (pro Stunde!) entladen wird.....
Zum Vergrößern anklicken....
Genau davon wurde auf dem Beiblatt zur Exide-Batterie in Fettdruck abgeraten - die Batterie soll nie länger als 24h am Ladegerät hängen, auch nicht an Einem mit Erhaltungsschaltung.
Hatte mich auch gewundert, mit dem CTEK-Ladegerät sollte eine Ladeerhaltung problemlos möglich sein.
Der Laie ist hier natürlich unsicher und folgt dem Beiblatt des Herstellers - evtl. ein Fehler.
 
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